3 Построение графиков машиноиспользования и их корректировка

Графики машиноиспользования строятся для наглядного отражения загрузки машин, выявления их максимальной потребности для бригады и установления путём корректировки графиков и плана их оптимально необходимого количества для выполнения запланированного объёма работ в оптимальные агротехнические сроки и с высоким качеством.

Графики загрузки тракторов строятся в диаграммном виде, а графики использования сельскохозяйственных машин, стационарных комплексов машин, автомобилей – в линейном виде.

Для установления оптимального количества машин в бригаде производится корректировка графиков и плана следующими способами:

1) изменение сроков выполнения отдельных или нескольких взаимосвязанных производственных операций в пределах оптимально установленных, при соблюдении технологии и агротехники выполнения работ;

2) изменение продолжительности работы агрегата в течение суток, если это не ухудшает качества выполнения производственной операции и не нарушает технологию её выполнения;

3) частичное или полное перераспределение объёмов работ между тракторами различных марок или перенос их на самоходные сельскохозяйственные машины, автотранспорт.

Все изменения, связанные с корректировкой графиков, отражают в сводном плане механизированных работ путём исправления и перерасчёта необходимых величин.

Графики загрузки тракторов выполняют на лист 13 формата А2 графической части проекта.

4 Составление плана подготовки агрегата к работе

Чтобы правильно и качественно выполнить все производственные операции необходимо правильно комплектовать агрегаты и проводить соответствующие регулировки.

План подготовки агрегата составляется в такой последовательности:

• из сводного плана выбираются поочередно составы агрегатов и записываются в боковине таблицы.

• на пересечении строки соответствующего агрегата и графы названия и числа месяца вычерчивается прямоугольник (обозначающий день подготовки агрега­та работе);

• в прямоугольнике пишется дробь (числитель-количество подготавливаемых агрегатов пред дробью указывается число подготовки агрегата к работе). В случае если время подготовки агрегата к работе превышает 1 смену, то оно распределяется на 2 или иное количество дней. В случае, если один и тот же агрегат используется в разные сроки, то дата и время его подготовки указыва­ются повторно без учета времени снятия машины с хранения.

Пример: В боковине таблицы записывается: Беларус-1221+АКШ-3,6 операция начинается 10.05, значит на пересечении строки с названием агрегата и столбца с датой подготовки -05.05-09.05 вычерчиваем прямоугольник. В прямоугольнике чертится дробь, в числителе дроби пишется количество агрега­тов - 5, в знаменателе - время на подготовку кол-ва агрегатов - 17,05. Перед дробью пишется день подготовки агрегата -9.

Аналогично рассматриваются все остальные агрегаты, включенные в свод­ный план.

5 Расчет потребности в топливе и смазочных материалов

Для выполнения всего объема механизированных работ в бригаде необходимо иметь 152309 кг дизельного топлива, в том числе

Беларус-80 – 13728 кг,

Беларус-1005 – 36239 кг,

Беларус-1221– 11682 кг,

Беларус-1522- 9570 кг,

Беларус-3022- 18240 кг,

Амкодор-332С- 52350,

Полесье-700 -10500 кг.

Этот расход дизельного топлива нормируется и составляет 4% от расхода дизельного топлива, требуемого для непосредственного выполнения работ. Поэтому общая потребность в дизельном топливе по маркам тракторов и самоходным машинам Q_общⁱ, кг, определяется по формуле

Q_общ= 1,04^. Q_нⁱ , ( 12 )

где 1,04 – коэффициент увеличения потребности в дизельном топливе;

Q_нⁱ – необходимое количество дизельного топлива для непосредственного выполнения механизированных работ в бригаде соответствующей маркой трактора (самоходной машиной), кг.

Общая потребность в дизельном топливе для тракторов всех марок и самоходных машин составляет

Q_общ^МТЗ-80= 1,04∙13728 =14277,12 кг (13)

Количество дизельного топлива для других марок тракторов и самоходных машин определяется аналогично, и результаты расчетов сводятся в таблицу 3.

Требуемое количество соответствующих видов смазки Q_мⁱ, кг, определяется по формуле

Q_м ⁱ=Qⁱ_общ∙Кⁱ_м:100, ( 14 )

где Кⁱ_м – процент расхода соответствующего вида смазки для конкретной марки трактора (самоходной сельскохозяйственной машины).

м – индекс вида смазки.

Общая потребность в дизельном масле Qⁱ_д.м., кг, трактора МТЗ-80/82 составляет

Q_д.м.^МТЗ-80=14277,12∙5,0:100=71,9 кг

Потребность в смазочных материалах и по другим маркам тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин определяется

аналогично, и результаты расчетов сводятся в таблицу 3.

Таблица 3 – Потребность в топливе и смазочных материалах

марка трактора	Общий расход топлива	Суммарный расход топлива	Моторное масло		Трансмиссионная смазка		Автотракторная смазка		Консистентная смазка
		кг	%	кг	%	Кг	%	кг		%	Кг
Беларус-80.1	14277	13728	5	686	0	0	1,9	261		0,3	34
Беларус-1005	37689	36239	4,6	1667	0	0	1,90	670		0,2	54
Беларус-1221	12149	11682	4,6	537	1,0	117	0	0		0,2	18
Беларус-1522	9953	9570	4,7	450	0,2	96	0	0		0,2	19
Беларус-3022	18970	18240	4,5	821	0,3	55	0,4	73		0,2	36
Комбайн	10920	10500	5,0	525	0,8	84	2,7	284		0,4	42
Амкодор	54444	52350	5,1	2670	0,3	131	1,5	785		0,1	52
ИТОГ	*	158402	*	7356	*	482	*	2073		*	256

Анализируя данные таблицы мы можем запланировать, сколько нам нужно ТСМ для каждой марки трактора (самоходной сельскохозяй­ственной машины).

Экономическая эффективность применения ТСМ

Экономическая эффективность применения ТСМ становится все более ак­туальной в связи с ростом парка машин и истощением природных ресур­сов. Экономия или перерасход ТСМ в долях процента приводит к ощути­мым изменениям топливного баланса. При определении эффективности применения ТСМ необходимо учитывать все затраты, связанные с добычей исходного материала, производством ТСМ и эксплуатацией машин. Экономия и рациональное использование ТСМ обеспечиваются; совершен­ствованием конструкций двигателей; поддержанием машин в исправном состоянии; эксплуатацией машин в оптимальных режимах; внедрением дифференцированных норм расхода ТСМ в зависимости от условий эксплуатации машин; контролем за расходом ТСМ и премирова­нием за экономию их; совершенствованием контроля работоспособности ТСМ; повышением качества ТСМ; восстановлением работоспособности ТСМ; рациональным хранением, транспортировкой ТСМ и заправкой ма­шин ими; применением ТСМ в соответствии с химмотологической картой машины; применением рациональных технологий производства работ. Расход ТСМ в значительной степени зависит от совершенства конструкции машин. Конструктивные решения по более полному сгоранию топлива, снижению механических потерь на пути от двигателя до движителя позво­ляют экономить до 30% топлива. Совершенствование конструкции цилиндропоршневой группы дало возможность в дизелях снизить расход масла на угар до 0,7%; предусматривается его дальнейшее снижение до 0,5%. Герметизация сопряжений рабочего оборудования, движителя и других со­пряжений позволит значительно сократить расход пластичных смазок. Экономия топлива во многом зависит от легкости запуска двигателя. До 25° во времени двигатели СДМ работают на холостых оборотах. Запуск двигателя стартером позволяет до минимума свести эти потери. Техническое стояние машины с двигателем внутреннего сгорания оказывает значительное влияние на расход ТСМ. Нарушение только регулировок топливной аппаратуры дизеля может привести к перерасходу топлива на 40% так при неисправности одной форсунки расход топлива увеличивается до 2% при отклонении угла опережения впрыска всего на 2—3° от оптимального значения расход топлива увеличивается до 25%. Существенное влияние на расход топлива и моторного масла оказывает состояние цилиндропоршневой группы и механизма газораспределения, где увеличенные зазоры повышают расход топлива до 8% и масла до 25%. При неисправности сборочных единиц трансмиссии перерасход ТСМ доходит до 10%. Нерациональное использование тягового усилия из-за изношенных элемен­тов движителя увеличивает расход топлива на 25% Для исключения таких значительных потерь важно внедрять диагностиро­вание машин в процессе их эксплуатации. Расход ТСМ в значительной степени определяется режимом работы двигателя внутреннего сгорания. Расход топлива минимален при рациональном нагружения двигателя (0,9Nmax). На расход топлива существенно влияет тепловой режим работы двигателя. Так, при снижении температуры охлаждающей жидкости с 95 до 75 °С расход топлива повышается на 6-7%, а при понижении до 65 °С — на 30-35%. Современные машины с системами управления двигателем, трансмиссией и рабочим оборудованием на микропроцессорной технике позволяют экономить до 30% топлива. Основным преимуществом этих си­стем является возможность автоматического поддержания оптимальных программ дозирования топлива в зависимости от нагрузки на рабочем ор­гане и выключения двигателя при его работе на холостых оборотах. Сни­жается расход топлива при соблюдении оптимального теплового режима двигателя. При отрицательных температурах необходимо утеплить двига­тель, наружные маслопроводы. При этом время разогрева двигателя перед пуском сокращается в 2 раза, а время прогрева его до оптимальной темпе­ратуры — в 4 раза.

В процессе эксплуатации машин нормы расхода ТСМ устанавливаются, как правило, в зависимости от наработки в моточасах. Для экономии ТСМ очень важно эти нормы дифференцировать в зависимости от условий экс­плуатации (климатических, дорожных, грунтовых и т.д.).

Качество смазочных материалов в процессе работы ухудшается. При этом сроки замены устанавливаются в зависимости от наработки двигателя или пробега машины. Однако при таком методе не учитываются режим работы, условия эксплуатации и техническое состояние двигателя внутреннего сгорания. Эти недостатки можно устранить экспресс-анализом процесса ста­рения масла. Экономия топлива достигает 15% при применении моторных масел с загу­щающими присадками. В свою очередь содержание серы в топливе влияет на периодичность замены масла в двигателе. Использование масел с ком­позицией присадок обеспечивает надежную работу сборочных единиц и агрегатов и увеличивает срок замены масла в 5 и более раз. Так, срок заме­ны масла в двигателе внутреннего сгорания достигает 500 ч, а сборочных единиц трансмиссии — 4000 ч. Применение долго работающих пластичных смазок позволяет сборочным единицам устойчиво работать без замены. Существенным резервом экономии масла является его регенерация на спе­циальных установках, позволяющих производить очистку от накопивших­ся механических включений, продуктов старения, отработавших компо­нентов присадок, топлива и воды.

Если производится регенерация масла с присадками, то после очистки ли­бо добавляют присадки в нужном количестве, либо смешивают его с но­вым маслом (к новому добавляют 20% регенерированного).

Восстановление масла начинается с организации его раздельного сбора. Масла моторные отработанные (ММО) должны обладать кинематической вязкостью не менее 5 мм2/с, температурой вспышки не ниже 120 °С, со­держать не более 2% механических примесей и не более 5% воды. Регенерация масла включает 4 этапа. Сначала масло отстаивают в специ­альных конических сосудах с подогревом, затем нагревают в трубчатом нагревателе (для карбюраторных двигателей до 280 °С, дизельных до 330 ^:С). Нагретое масло подают в испаритель с давлением ниже атмосферного. Здесь топливные фракции и вода отделяются от масла. После этого масло подают в мешалку с отбеливающей глиной, где продукты окислительной полимеризации адсорбируются на частицах глины. На заключительном этапе масло под давлением пропускают через фильтры и добавляют соот­ветствующие присадки. От воды и механических примесей топливо очищают отстаиванием и фильтрацией. Время отстоя бензинов — 3-4 ч, а дизельных топлив — 5-10 суток.

Значительные потери происходят в процессе транспортировки, хранения ТСМ и заправки ими машины. Так, бензина теряется до 2% только от испа­рения его за период от производства до заправки. При хранении, транспор­тировке и раздаче топлива происходят потери в результате разлива и не­правильного замера отпускаемого топлива. Для уменьшения этих потерь транспортировка и хранение должны производиться в исправной таре, а заправка осуществляться механизированными средствами с применением автоматического прекращения подачи ТСМ при заданном уровне. Заправка машины немеханизированным способом приводит к потерям топлива до 3,5%, масла до 10 и смазки до 30%.

Кроме количественных потерь происходят качественные потери вслед­ствие загрязнения, окисления, смолообразования и обводнения. Наличие в масле всего 0,2% воды приводит к интенсивному старению масла. Масла с присадками способны поглощать воду из воздуха. В связи с этим масло необходимо хранить, исключая его контакт с влажным воздухом.

Надежная работа машины и экономия ТСМ зависят от применения их в со­ответствии с химмотологическои картой, которая разрабатывается по ГОСТ 25549-90. В карте для каждой сборочной единицы указывается сорт ТСМ, заменитель, в том числе и зарубежный. Она позволяет уменьшать ассортимент масел и смазок и исключать использование их не по назначе­нию. Так, в настоящее время по назначению применяется только 60% мо­торного масла, а 30% используется в гидросистемах рулевого управления и рабочего оборудования и до 10% — в трансмиссиях. Расход ТСМ зависит от технологии выполнения работ. Здесь резервы экономии топлива значи­тельны и могут различаться в несколько раз. Так, рыхление мерзлого грун­та рыхлителем на базе трактора мощностью 250 кВт с расходом топлива 25 кг/ч высвобождает 10 экскаваторов, оборудованных клин-шар-молотами, с расходом топлива на одну машину 10 кг/ч, т.е. при первом ва­рианте расход топлива в 4 раза меньше.

Значительные потенциальные возможности экономии энергоресурсов в том числе и ТСМ, в снижении коэффициента сопротивления перемещению транспортных средств, который может изменяться на порядок в зависимо­сти от качества автомобильных дорог. Снижение только топлива на 160% происходит при перемещении мобильных машин по дорогам с твердым покрытием по сравнению с грунтовыми.

ДЛЯ транспорта рекомендуется движение с постоянной скоростью, при которой экономится 6-8% топлива. При умелом использовании выбега ав­томобиля экономия топлива может достигать 3-4%. Замедление движения посредством торможения наиболее неэкономично и его лучше не исполь­зовать без крайней необходимости.

Движение на высоких и низких скоростях вызывает рост расхода топлива. Особенно неэкономична езда со скоростью выше 2/3 от максимальной. Нельзя допускать длительное движение автомобиля со скоростью ниже 45 км/ч, которое приводит к значительному повышению расхода топлива. Выполнение транспортных операций с грузом массой более 6 т целесооб­разно автомобилем с дизельным двигателем, что позволяет сэкономить до 35% топлива. Расход топлива увеличивается при перегрузках автомобиля. Особенно заметно увеличение расхода топлива для автомобиля с гидроме­ханической передачей (на 5-8% больше, чем у автомобиля с механической передачей.

Значительное влияние на расход топлива оказывают дорожные условия. Коэффициент сопротивления качению может изменяться на порядок. Уве­личение его на 6% приводит к росту расхода топлива на 1%.

Значительное влияние на сопротивление качению оказывает давление и состояние протектора шин, а также температура окружающей среды (при понижении температуры с 30 до 0 °С сопротивление перемещению колес возрастает на 40% .