5.2.2 Переваги сканерів

Сканер необхідний для діагностики непостійних відмов ЕБК, датчиків, виконавчих механізмів, при скаргах погіршення їздових характеристик. Сканер забезпечує: простій, надійний і наочний спосіб індикації кодів несправностей; доступ до поточної інформації в ЕБК (потоку цифрових параметрів в реальному масштабі часу); можливість отримання діагностичної інформації час їздових випробувань; ініціацію процедур самотестування, випробувального управління і інших спеціальних функцій, запрограмованих в ЕБК.

На деяких автомобілях можна отримати інформацію про коди несправностей, підраховуючи спалахи лампи CHECK ENGINE на приладовому щитку, коливання стрілки аналогового вольтметра, відхилення променя осцилографа. Ці методи досить незручні і вимагають значних витрат часу.

Тільки за допомогою сканера можна дістати швидкий доступ до потоку різних цифрових параметрів в автомобільних електронних системах. Маючи в своєму розпорядженні набір програмних картриджів і сполучних кабелів можна використовувати один і той же універсальний сканер при роботі з автомобілями різних виробників.

Сканер портативний можна використовувати і під час їздових випробувань. Отримання потоку поточної інформації під час їздових випробувань під навантаженням полегшує виявлення непостійних несправностей. Більшість сканерів дозволяє записувати поточні дані під час їзди автомобіля, щоб потім проглянути їх в сповільненому темпі.

За допомогою сканера можна перевіряти деякі функції управління, виконувані ЕБК, оскільки є можливість управляти через ЕБУ деякими виконавчими механізмами. У стандартного виконання сканер дозволяє провести перевірку балансу форсунок, регулювання обертів холостого ходу, включення і виключення бензонасоса і т.д. Повний склад операцій залежить від типу сканера і ЕБК автомобіля і визначається розробником діагностичної системи.

5.2.3 Обмежені можливості сканерів

Сканер не замінить манометр або омметр, з його допомогою не можна визначить компресію в циліндрі або порушення електричної ізоляції, тому недоцільно використовувати сканер до проведення базових перевірок автомобіля: паливної системи, система запалення, електричних з'єднань, компресії в циліндрах і так далі

Діагностику автомобіля здійснює не сканер, а людина. Щоб правильно інтерпретувати інформацію, отриману з сканера, потрібно добре розуміти роботу вузлів автомобіля і сенс діагностичних процедур. Слід також мати на увазі, що сканер може видавати аварійні значення параметрів як штатні, оскільки не на всіх моделях автомобілів повний об'єм даних з ЕБК доступний сканеру.

Сканер перевіряє вхідні і вихідні параметри електричних кіл і інформує оператора про їх величину. Таким чином, сканер всього лише фіксує наявність або відсутність несправностей в якому-небудь вузлі, але не дозволяє визначати причини несправності, яких може бути багато для одних і тих же значень контрольованих параметрів.

Нерозуміння або неправильна інтерпретація кодів несправностей, отриманих, з сканера, є загальною проблемою діагностування. Іноді електромеханік, отримавши з сканера код несправності датчика, припускає, що датчик несправний і замінює його. Але далеко не завжди це рішення правильне.

Як приклад розглянемо код помилки Р0130 в стандарті ОBD-2. Цей код вказує на неправильне функціонування датчика кисню, але це не означає його несправність. Код Р0130 фіксується в реєстраторові несправностей ЕБК, коли вихідна напруга датчика дуже мало або дуже велике для даних умов або коли датчик кисню неправильно реагує на зміну тривалості імпульсів уприскування форсунок. Проблема могла виникнути не тільки із-за несправності датчика кисню, але із-за неполадок в ЕБК, в електропроводці і т.д. Щоб точно встановити причину і усунути несправність, потрібна подальша діагностика датчика і інших компонентів за допомогою традиційного устаткування: мультиметра, осцилографа, газоаналізатора.

На жаль, потоки параметрів, отримані сканером завжди однозначні. Слід мати на увазі, що інформація, передана сканеру, відповідає віддзеркаленню реальної поточної ситуації в комп'ютері ЕБК. Необхідні (штатні) значення можуть бути іншими із-за переходу за допомогою ЕБК на аварійні значення параметрів при несправностях в електричних колах в самому ЕБК, із-за поганого з'єднання з масою.

Саме ці значення і будуть зчитані сканером як нормальні. Потрібне хороше розуміння роботи вузлів автомобіля, щоб зуміти відрізнити фактичне (штатне) значення параметра від синтезованого комп'ютером ЕБК.

Якщо зміни їздових характеристик не відповідають даним від сканера, слід використовувати інше діагностичне устаткування. Сканери мало корисні при пошуку несправностей у вузлах автомобіля, не контрольованих ЕБК. Це довгий перелік механічних і електричних несправностей, таких як: зменшення компресії в циліндрах, несправності в системі електропостачання, утворення нагару на свічках, несправності в системі запалення, в паливній системі, в засобах очищення токсичних вихлопних газів і т.д. Хоча бортова діагностична система, відповідна стандарту ОBD-2, реєструє інформацію про пропуск займання або неефективності каталітичного нейтралізатора, вона не може визначити причину виникнення цих несправностей. Перед застосуванням сканера завжди треба провести базову перевірку систем автомобіля на наявність несправностей.

У автомобілі може бути не передбачена видача діагностичній інформації або до неї немає доступу через діагностичний роз'єм. Тоді слід користуватися універсальним сканером який має режими роботи мультиметра і осцилографа. Склад діагностичної інформації і способи доступу до неї варіюються залежно від моделі і виробника автомобіля.

З кінця 80-х років більшість автомобілів, що випускаються в США, мають діагностичний роз'єм і допускають проведення діагностики за допомогою сканера. Але для діагностики різних моделей автомобілів потрібні своє програмне забезпечення і сполучні кабелі. На більшості європейських і азіатських автомобілів до недавнього часу доступ до діагностичної інформації був можливий тільки за допомогою спеціалізованих сканерів від виробника. Починаючи з 1996 р., автомобілі, що продаються в США, відповідають стандарту ОBD-2 і в них представлений доступ сканера до діагностичної інформації через однаковий для всіх автомобілів стандартний роз'єм. З 2000 р., така ж стандартизація діє і в Європі.