6.4 Технології діагностики виконавчих механізмів
Багато функцій блоків керування (наприклад, вентиляція паливного бака) діють тільки за певних режимів роботи автомобіля. Це означає, що неможливо включити в дію (без використання допоміжних засобів) кожен виконавчий механізм (сервопристрій) для індивідуальної перевірки його працездатності (наприклад, продувальний клапан резервуару з активованим вугіллям).
За допомогою системного тестера можна включити виконавчі механізми для перевірки їх функціонування в умовах майстерні (рис. 4.2).
Ефективна робота виконавчих механізмів може бути підтверджена за рахунок акустичної або візуальної зворотної інформації. За допомогою діагностики виконавчих механізмів перевіряється весь електричний ланцюг від блоку керування двигуном через пучок проводів до виконавчого механізму, а також функціональність самого виконавчого механізму.
Діагностика виконавчих механізмів, як правило, проводитися на автомобілі, що стоїть, в певні обмежені періоди часу. Це обмеження за часом служить для усунення пошкоджень виконавчих механізмів і привідних електродвигунів. Наприклад, форсунки включаються на мінімальний час для того, щоб не викликати пошкодження каталітичного нейтралізатора впорскнутим паливом.
При виникненні несправності фахівець може використовувати осцилограф для перевірки характеристики сигналів на включення. Це, перш за все, відноситься до тих механізмів, які не включені в систему діагностики сканером виконавчих механізмів.
Виконавчі механізми повинні перевірятися на наявність електричних дефектів і (якщо це технічно можливо) на правильну функціональність. В даному випадку контроль функціональності означає контроль за командними сигналами і реагуванням на них відповідним чином виконавчого механізму. Це означає, що, в порівнянні з діагностикою достовірності сигналів датчиків, для оцінки функції механізму повинна бути отримана додаткова інформація, узята з системи.
Рисунок 6.2 – Перевірка виконавчих механізмів
З допомогою сканера
До виконавчих механізмів відносяться:
- всі задавальні каскади управління (форсунки та ін.);
- електронна система управління дросельною заслінкою (EGAS);
- продувальний клапан абсорбера з активованим вугіллям;
- запірний клапан в системі управління парами палива з баку.
Приклад діагностики
Дросельна заслінка призначена для регулювання кількості повітря для змішування його з паливом при впорскуванні палива. У системі EGAS вона керується електронним шляхом. У системі EGAS вже не застосовується механічний зв'язок між педаллю газу і дросельною заслінкою. Замість цього за допомогою двох однакових потенціометрів (для контролю) встановлюється бажання водія (натиснення на педаль газу) і передається в блок управління двигуном.
Кут повороту дросельної заслінки (кут відкриття) для подачі свіжого повітря регулюється цифровим контролером положення. При діагностиці дросельної заслінки контролером перевіряється на наявність відхилення між встановленим і дійсним кутом повороту дросельної заслінки. Якщо це відхилення дуже велике, реєструється дефект в приводі дросельної заслінки. Цей дефект також реєструється при недостатній потужності приводу дросельної заслінки.