7.8 Електронна діагностика системи охолодження двигуна

Система охолоджування двигуна складається з одного великого і одного малого контурів, що з’єднуються між собою через термостат. Малий контур використовується на стадії пуску двигуна для швидкого його прогрівання і включається шляхом закриття клапана термостата. При дефектному або заклиненому у відкритому положенні клапані термостата зростання температури рідини охолодження сповільнюється (особливо при низькій температурі навколишнього середовища) і приводить до підвищення токсичності ВГ. Таким чином при контролі роботи термостата повинне визначатися уповільнення нагрівання охолоджуючої рідини в двигуні. Для цього перевірці піддається спочатку датчик температури в системі охолоджування, а потім, на базі цього, і клапан термостата.

7.9 Діагностика системи запалення

Якщо виникають порушення в роботі бензинового двигуна, то локалізувати несправність і пов'язати її причину з системою запалення не завжди просто. Система запалення повинна запалювати робочу суміш, що характеризується максимально можливою гомогенізацією. Тому всередині всієї цієї системи можуть виникати функціональні несправності, які є наслідком невідповідності між процесами сумішоутворення і займання в результаті роботи системи запалення.

Система запалення на всьому діапазоні робочих режимів бензинового двигуна піддається дуже динамічним діям. В залежності від кута випередження запалення, частоти обертання колінчастого валу, коефіцієнта наповнення циліндрів, тиску наддуву, складу робочої суміші і т. д., потрібна різна напруга для створення іскри на свічці запалення. У результаті цього діагностика спорадично виникаючих несправностей сильно затруднена.

Система запалення бензинового двигуна повинна завжди розглядатися як єдина система, що складається з управління запаленням, задаючого каскаду запалення, свічок запалення, котушок запалення і всіх сполучних елементів.

Перевірка основних функцій системи запалення (наприклад, базової установки кута випередження запалення) проводитися за допомогою тестерів (від портативних тестерів до комплексних діагностичних систем) з безліччю функцій, що включають, наприклад, аналіз ВГ, перевірку за допомогою осцилографа та ін. Стаціонарні тестери обладнані моніторами аналізу сигналів, що поступають від первинної і вторинної електричних ланцюгів декількох котушок запалення одночасно. Для контролю роботи окремого циліндра осцилограф може бути перемкнутий на відповідний режим.

Іншу допомогу при пошуку несправностей надає функція визначення погрішностей по характеру сигналів, що поступають від первинної і вторинної електричних ланцюгів. При цьому вивчається характеристика сигналу, записуваного за декілька останніх секунд перед натисненням клавіші запам'ятовуючого пристрою. В результаті цього можна, наприклад, порівнювати безпосередньо між собою напругу запалення і дію іскрового розряду в окремих циліндрах, що може допомогти при локалізації несправності.

Котушка запалення є компонентом системи запалення, що не обслуговується, який зазвичай надійно працює впродовж всього терміну служби автомобіля і рідко виходить з ладу. Виникаючі збої в роботі котушки запалення можуть викликати перебої в згоранні, що приводить до нерівномірної роботи двигуна. У цьому випадку повинні бути перевірені дроти, що підводяться до котушки запалення і високовольтні дроти, що йдуть від котушки запалення до свічок запалення, на надійність контактів (візуальна перевірка).

Розпізнати наявність несправності усередині котушки запалення бортова діагностика системи управління двигуном здатна не завжди. Дефект у внутрішній ізоляції котушки запалення може, наприклад, при дуже високій потрібній напрузі запалення привести до перенесення іскрового розряду зі свічки запалення всередину самої котушки запалення. Такі дефекти не розпізнаються ні за допомогою діагностики, ні візуальним оглядом.

Дефекти котушки запалення можна підрозділити на різні категорії: повний вихід з ладу, погіршення працездатності, спорадичне виникнення несправностей. При роторному контактному розподільнику запалення вихід з ладу котушки запалення приводить до повної зупинки автомобіля. У системах без розподільника запалення при дефектній котушці запалення одного циліндра переміщення поршня здійснюватиметься за рахунок роботи решти циліндрів.

75