6. Рулевые поверхности (10 мин.)
Движение ЛА состоит из поступательного движения его центра масс и вращения ЛА относительно центра масс. Движение центра масс происходит в результате действия приложенных сил, а вращение относительно центра масс возникает в результате действия на ЛА неуравновешенных моментов создаваемых при отклонении рулевых поверхностей.
Работа рулей аналогична работе поворотного закрылка с той лишь разницей, что отклоняясь в противоположную сторону, изменяется на противоположную и сила, создаваемая крылом, килём или стабилизатором.
Триммер, — это маленькая аэродинамическая поверхность устанавливаемая на задней кромке руля, которая способна отклоняться. Триммер управляется из кабины и служит для снятия постоянных усилий с органов управления.
Рис.10 Триммер
Небольшие усилия всегда присутствуют на ручке управления, они необходимы пилоту для ощущения рулей и являются результатом воздействия обтекающего потока на рули. Однако на разных режимах полёта среднее положение рулей различно, и для снятия постоянных значительных усилий служит триммер.
7. Заключительная часть занятия (5 мин.)
Подвести итоги. Ответить на вопросы. Определить задание для самостоятельной работы.
Литература:
1. Воениздат МО СССР 1980г. «Советские авиационные конструкторы» А.Пономарев;
2. г. Москва «Боевая авиационная техника» 1984г. В.Ф. Павленко;
3. Материалы Интернета.
Ргп «Государственный авиационный центр»
Лекция по учебной дисциплине:
Основы аэродинамики
Тема 5. Силы действующие на крыло на различных режимах полета. Кривые Жуковского. Учебные и воспитательные цели
1. Ознакомить курсантов с действующими на крыло силами на характерных режимах полета самолета.
2. Ознакомить курсантов с 1 и 2 режимами полета по кривым Жуковского, с основными понятиями о САХ крыла, центровке самолета.
3. Привить курсантам способность ориентироваться в авиационной терминологии, оценивать возможности авиационной техники на различных режимах полета, умение анализировать конструкцию летательного аппарата.
ВРЕМЯ: 2 часа (90 минут)
МЕТОД: лекция
МЕСТО: учебная аудитория
Разработал: стешенко в.Н. Астана 2010г.
Тема 5. Силы действующие на крыло на различных режимах полета. Кривые н.Е. Жуковского.
Изучаемые вопросы:
1. Организационная часть занятия (5 мин.).
2. Силы действующие на крыло на различных режимах полета (20 мин.).
3. Кривые Жуковского. Понятие о 1-ом и 2-ом режимах полета (25 мин.).
4. Понятие о САХ крыла. Центровка ЛА (15 мин.).
5. Понятие о перегрузке (20 мин.).
6. Заключительная часть занятия (5 мин.).
1. Организационная часть занятия (5 мин.)
Произвести краткий опрос по предыдущему занятию.
Довести цель темы № 5.
2. Силы действующие на крыло на различных режимах полета
1. В горизонтальном полёте на крыло воздействуют 3 силы: R — полная аэродинамическая сила, G — сила веса и P — сила тяги.
R — полная аэродинамическая сила, которая раскладывается на 3 составляющие:
Y — подъёмная сила;
X — сила сопротивления;
Z — боковая сила.
При малых углах между векторами тяги и скорости полета (их проекции незначительны), т.е. в установившемся прямолинейном горизонтальном полете: P=X есть условие сохранения скорости, Y=G есть условие сохранения горизонтального полета.
Рис.1 Силы, действующие в горизонтальном полёте самолета
2. В установившемся наборе высоты сила G раскладывается в скоростной системе координат на две составляющие Gcosq (q — тета — угол наклона траектории) и Gsinq.
P=X+ Gsinq — условие постоянной скорости;
Gcosq=Y — условие постоянного q.
Рис.2 Схема сил, действующих в наборе высоты
Gcosq уравновешивается подъёмной силой Y, а Gsinq суммируется с силой X и образует суммарную силу, которая уравновешивается силой тяги.
3. На планировании сила G раскладывается также на 2 составляющие Gcosq (q — тета — угол наклона траектории) и Gsinq. Gcosq уравновешивается подъемной силой Y, а Gsinq суммируется с силой X. То есть на планировании роль силы тяги выполняет составляющая силы веса.
X= Gsinq — условие постоянной скорости;
Gcosq=Y — условие постоянного q.
Рис.3 Схема сил, действующих на планировании