Раздел 3. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка

Принимая во внимание, что размер суточной прибыли должен быть, по крайней мере, не меньше суточных затрат судовладельца, можно определить размер критической ставки бербоут-чартера и тайм-чартера для данного судна.

Критическая ставка бербоут-чартера рассчитывается по формуле:

, (3.1)

где C_PV – удельный коэффициент для расчета суммарного значения современной стоимости денежных средств, рассчитываемый по формуле:

Для лучшего проектного решения (эксплуатация судна 2012 г.п. 15 лет на схеме Касабланка – Одесса без последующей продажи, смешанное финансирование) величина удельного коэффициента составит:

.

Тогда величина критической ставки бербоут-чартера равна:

Величина критической ставки бербоут-чартера выражает ту минимальную прибыль, которую должен иметь ежегодно судовладелец, при условии отфрахтования судна в бербоут-чартер, для полного покрытия своих затрат при данной форме отфрахтования.

Критическая ставка тайм-чартера рассчитывается по формуле:

, (3.2)

где r_пост – норматив постоянных суточных расходов.

Величина критической ставки тайм-чартера выражает минимальную прибыль судовладельца для покрытия своих затрат в соответствии с указанной формой отфрахтования. Именно отфрахтование в тайм-чартер предполагает, что постоянные затраты по эксплуатации судна оплачивает судовладелец.

Значения тайм-чартерных ставок в зависимости от тоннажной группы, специализации судна и направлений перевозок известны для текущего состояния рынка.

Предположив наличие двух альтернативных направлений перевозок В и Г, значения тайм-чартерных ставок на которых соответственно на 10% превышают и уменьшают найденное , определим критическое значение прогнозируемой стоимости судна после его эксплуатации на протяжении Т лет на этих направлениях:

, (3.3)

Таким образом, минимально допустимая для судовладельца цена судна при его продаже на рынке после Т лет эксплуатации на этих направлениях в современном эквиваленте составит:

. (3.4)

Приведем пример расчета выше указанных показателей для направления В (+10%):

_{Результаты расчетов по формулам (3.3)-(3.4) сводим в таблицу 3.1.}

_{Таблица 3.1}

_{Основные показатели альтернативных вариантов эксплуатации} судна

Наименование показателя	Условн.обозна-чение	Единица измере-ния	Альтернативные варианты
			В (+10%)	Г (-10%)
Критическая ставка тайм-чартера		тыс. долл. / сут	9,99977	8,18163
Критическое значение прогнозируемой стоимости продажи судна после его эксплуатации на протяжении Т лет	PV (Iкр)	тыс. долл.	-2386,004	2386,009
Минимально допустимая цена продажи судна в современном эквиваленте	FV (Iкр)	тыс. дол.	-11416,050	11416,07

Проанализируем полученные значения по направлениям:

• на направлении В (благоприятная конъюнктура фрахтовая рынка, фрахтовые ставки увеличены на 10%) значения PV (I_кр) и FV (I_кр) получились отрицательными - это говорит о том, что назначение любой цены продажи судна является приемлемым для судовладельца;

• на направлении Г (неблагоприятная конъюнктура фрахтового рынка, фрахтовые ставки уменьшены на 10%) значение PV (I_кр) и FV (I_кр) получились достаточно высокими в сравнении со стоимостью покупки судна (12,5 млн. долл.), то есть продать судна в данной ситуации по этим ценам не реально.