- •1. Исходные данные
- •2. Основы ведения путевого хозяйства
- •Основные фонды путевого хозяйства
- •2.1. Цели и задачи путевого хозяйства
- •2.2. Технические, управленческие и организационные основы ведения
- •3. Планирование ремонтов пути
- •3.1. Общие положения
- •3.2. Классификация путей и путевых работ
- •Нормативно-технические требования к конструкциям и элементам верхнего строения пути при его реконструкции
- •Нормативно-технические требования к конструкциям и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах
- •Классы путей на участках совмещенного движения
- •3.3. Планирование и организация путевых работ на дистанциях пути
- •Среднесетевые нормы периодичности реконструкции и капитальных ремонтов
- •Среднесетевые нормы периодичности реконструкции и капитального ремонта пути на новых материалах и ремонтные схемы после проведения работ с укладкой в путь рельсов р65 категории в
- •Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту на старогодных материалах
- •4. Выбор организационной структуры текущего содержания на дистанции пути
- •Объемы путевых работ и их распределение по участкам и предприятиям
- •Характеристика участка дороги
- •4.2. Формирование структуры и штата дистанции пути
- •4.3. Состав комплексов машин для ремонта и текущего содержания пути
- •4.4. Расчёт численности монтёров пути
- •Управление техническим состоянием железнодорожного пути. Ресурсосбережение
- •Беспроводной модуль измерения напряжения в рельсах RailStressSystem
- •Список использованной литературы
2. Основы ведения путевого хозяйства
Путевое хозяйство является одной из ведущих отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает в себя железнодорожный путь, комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, предназначенных для обеспечения нормальной работы пути и проведения его планово-предупредительных ремонтов.
Существенная роль путевого хозяйства подтверждается тем, что стоимость его основных фондов составляет более 50% от общих фондов железнодорожного транспорта. Наиболее значительная часть их приходится на стоимость верхнего строения и земляного полотна (табл. 1.1).
Таблица 2.1
Основные фонды путевого хозяйства
Основные фонды путевого хозяйства |
Доля общей стоимости, % |
Земляное полотно Верхнее строение пути Мосты металлические с пролетом более 25м. Остальные искусственные сооружения Машины, оборудование, транспортные средства, инструмент Здания |
26,2 45,6 8,1
14,8
3 ,7
1,6 |
Кроме того, на путевое хозяйство приходится порядка 20% эксплуатационных расходов и 18% эксплуатационного штата железнодорожников.
В настоящее время основными показателями технического уровня главных путей железных дорог России являются:
развернутая длина главных путей - около 125 тыс. км;
средняя грузонапряженность - 34,15 (млн. т км брутто /км) в год;
протяжение пути с рельсами Р65 - 91,1 % от развернутой длины пути;
протяжение пути с термоупрочненными рельсами - 77,5 %;
протяжение бесстыкового пути - 52,0 %;
протяжение пути на железобетонных шпалах - 35,0 %;
Земляное полотно на всем протяжении сети в основном удовлетворяет требованиям перевозочного процесса, однако, на 10,3 % эксплуатационной длины оно имеет дефекты и деформации, негативно влияющие на перевозочный процесс.
Железнодорожный путь работает в сложных условиях воздействия на него динамических поездных нагрузок и непредсказуемо изменяющихся природных факторов (температуры, атмосферных осадков, ветра и пр.).
Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка /3/.
На значительном протяжении сети железных дорог растет объем перевозочной работы, интенсивность использования пути и сооружений. Их исправность обеспечивают предприятия путевого станции, рельсосварочные предприятия, дорожные и дистанционные мастерские и др. Предприятия путевого хозяйства располагают парком путевых и общестроительных машин, транспортными средствами, автоматическими и полуавтоматическими линиями, используемыми для сборки и разборки путевой решетки на базах, средствами контроля содержания рельсовой колеи в пределах установленных норм и допусков.