Вопросы к разделу

1. Какие условия способствовали необходимости промышленной революции?

2. И.П. Кулибин и его вклад в развитие науки и техники.

3. М.В. Ломоносов и его роль в развитии науки России.

4. Просветители и ученые XIV – XVII вв.

5. Влияние церкви на научно-технический прогресс

6. Основные причины, вызвавшие переход к машинному производству.

7. Появление вольнонаемных рабочих.

8. Основные направления в развитии машинной техники мануфактурного периода.

9. А.К. Нартов и его роль в развитии техники.

10. Использование сил воды и ветра.

11. Развитие горного дела и металлургии.

12. Достижения в области металлообработки.

13. Развитие литейного дела.

14. Развитие текстильного производства.

15. Развитие водного транспорта.

16. Успехи в развитии сухопутного транспорта.

17. Развитие дорожного строительства.

18. Успехи в развитии сельского хозяйства.

2. Технический прогресс переходного периода

2.1. Машинная техника XVI – XVIII вв.

Создание паровых двигателей

Развитие промышленного производства потребовало применения приводов, способных увеличить производительность.

В 1698 г. английский инженер Томас Севери построил первую практически применимую паровую машину («огневой насос») своеобразной конструкции изобретатель назвал ее «друг горняка».

Машины Т. Севери имели очень узкое назначение – откачку воды из подземных выработок.

В 1715 г. машина Севери была усовершенствована французским физиком Ж. Т. Дезагюлье. Машина этого улучшенного типа была первой паровой маши­ной, появившейся в России. В 1717–1718 гг. Петр I выписал машину такой системы для обслуживания фонтанов в Летнем саду.

Рельсовый транспорт

В горном деле при добы­че каменного угля, руды и других полезных ископаемых заро­дились также элементы будущего рельсового транспорта, сыграв­шего важную роль в период промышленного переворота.

При подземной откатке угля и других полезных ископаемых с XV–XVI вв. в Чехии, Саксонии и в Англии стали применяться деревянные лежневые пути. Поперечины (предшественницы шпал) на таких путях были введены около 1630 г. В дальнейшем лежневые пути были вынесены на поверхность и соединили копи и рудники с заводами. Грузовые повозки (составы повозок) передвигались по таким деревянным путям конной тягой.

В 20-е гг. XVIII в. повозки на этих дорогах были снабжены чугунными колесами с закраинами (ребордами). Несколько позже деревянные лежни стали покрывать железными полосами или чугунными профильными набойками (прообраз будущих рельсов).

Изобретения в текстильной промышленности

Если в каменноугольной про­мышленности и связанных с ней других отраслях горного дела и металлургии раньше всего зарождались элементы техники эпохи «пара и железа», то хлопчатобумажная промышленность стала отраслью, где непосредственно готовился первый этап промышленного переворота.

Сюда относится прежде всего изобретение английского изобретателя Джона Кея, который в 1733 г. изготовил и внедрил «самолет­ный» челнок для ткацкого станка.

Повышение производительности ткацкого станка вызвало, в свою очередь, необходимость усовершенствований в прядении. В 1733–1735 гг. талантливый конструктор Джон Уайетт и его компаньон Поль Льюис построили прядильную машину нового типа, в которой пальцы прядильщика были заменены несколь­кими парами вытяжных валиков. Машина была рассчитана на двигательную силу животных.