6.2. Искусственное освещение улиц и дорог

Основным показателем качества освещения дороги является яркость покрытия в направлении наблюдателя, измеряемая в канделах на квадратный метр (кд/м²). Яркость покрытия определяется условиями зрительного восприятия водителя и зависит от горизонтальной осве­щенности (поверхностной плотности светового потока) проезжей части и отражающей способности покрытия дороги. Если известна отра­жающая характеристика покрытия, то качество освещения можно оценить измерением горизонтальной освещенности с последующим пересчетом.

В нашей стране нормы освещенности городских улиц и дорог установлены СНиП 23.05-95 «Естественное и искусственное освеще­ние».

В соответствии с этими нормами все городские дороги по освещенности разделены на три категории: А, Б и В (табл. 6.2). Степень нормативной освещенности определяется не только категорией, но и максимальной часовой интенсивностью транспортных потоков (с учетом перспективы на 10 лет). Предусмотрены также нормы освещения непроезжих зон площадей, пешеходных путей, отделенных от проезжих частей, автостоянок и т.п. Так, освещенность непроезжих зон площадей категории А и Б и предзаводских площадей, а также посадочных площадок на остановках маршрутного транспорта должна быть не ниже 10 лк. Тротуары на улицах категорий А и Б, отделен­ные от проезжей части, должны иметь освещенность не менее 4 лк.

При проектировании освещения и контроле его качества следует:

• обеспечивать нормируемые показатели осветительных установок (среднюю яркость проезжей части, равномерность распределения яркости, коэффициент ослепленности с учетом различия условий видимости на разных геометрических элементах дорог);

• выделять расположение опасных зон - пересечений и примыканий, сужений дорог, остановок МПТ, пешеходных переходов, узких мостов, изменяя цветность источников света, размещение или конструкцию опор и светильников. В местах особенно интенсивного движения пешеходов для лучшей ориентировки водителей необходимо увеличивать яркость проезжей части в 1,5-2 раза, что улуч­шает условия зрительного восприятия;

• ограничивать дезориентирующее и слепящее действие огней рекламы, светящихся надписей, прожекторов и т. д.;

• обеспечивать непрерывность освещения перед сложными и опасными участками дорог и не допускать чередования освещенных и не­освещенных полос;

• добиваться плавного уменьшения яркости проезжей части на выезде с освещенного участка дороги на неосвещенный, устраивая переходную зону, длина которой в зависимости от перепада яркостей изменяется от 50 до 250 м;

• избегать размещения осветительных опор на тех элементах дорог и пересечений, где их установка может стеснить движение и явиться причиной тяжелых последствий в случае внезапного съезда автомобиля с проезжей части.

Таблица 6.2		Наибольшая интенсивность	Средняя яркость покрытия, кд/м2
Категория объекта по освещенности	Улицы, дороги и площади	движения транспортных средств в обоих направле­ниях, ед/ч		Средняя горизонтальная освещенность покрытия, лк
	Магистральные дороги, магист-	Более 3000	1,6	20
А	ральные улицы общегородского	1000-3000	1,2	20
	значения	500-1000	0,8	15
				15
		Более 2000	1,0	15
Б	Магистральные улицы районного	1000-2000	0,8	10
	значения	500-1000 Менее 500	0,6 0,4	10
		500 и более	0,4 0,3	6 4
В	Улицы и дороги местного значения	Менее 500
		Одиночные автомобили	0,2	4

Размещение светильников в зоне перекрестков должно предусматривать обеспечение большей яркости на них, чем на подходах к ним, и хорошую видимость таких важных элементов, как пешеходные переходы, остановочные пункты. Особенно велико влияние освеще­ния на безопасность движения в тоннелях. Одна из главных опасностей движения в тоннелях заключается в потере видимости из-за резко­го перехода от яркого дневного света к условиям низкой освещенности в тоннеле. Если освещенность при солнечном свете составляет бо­лее 100 000 лк (яркость до 8000 кд/м²), то в тоннелях она иногда не превышает 40 - 50 лк. При этом зрительный аппарат водителя не успе­

вает адаптироваться. В табл. 6.3 приведены нормы средней горизонтальной освещенности в дневном режиме дорожного покрытия город­ских транспортных тоннелей длиной более 60 м.

Средняя горизонтальная освещенность под путепроводами и мостами в темное время суток должна быть не менее 30 лк при длине проезда до 40 м, а при большей длине - приниматься по нормам освещения тоннелей. Указанная в табл. 6.3 освещенность поверхности проезжей части предусмотрена для тоннелей с разделением встречных потоков. Для улучшения видимости в тоннелях, кроме повышения уровня освещенности, можно прибегнуть к следующим мерам: снизить яркость на въездном пандусе (ограничением доступа дневного света); увеличить яркость освещения внутри тоннеля (осветлением покрытия дороги и стен). Ослабление естественного освещения на въездном пандусе может быть достигнуто применением так называемых люверсов, которые по существу являются решетчатыми перекры­тиями, уменьшающими попадание солнечного света на участок перед въездным порталом тоннеля.

Качество уличного освещения зависит решающим образом от правильности размещения светильников (рис. 6.2). Расстояние между отдельными светильниками в одном ряду по линии их расположения вдоль оси улицы называется шагом светильников. Отношение шага светильников к высоте их подвешивания на улицах всех категорий должно быть не более 5:1 при одностороннем, осевом или прямоуголь­ном размещении и не более 7:1 при шахматном расположении. При ширине проезжей части 12-15 м и нормативной яркости 0,6 кд/м² и выше допускается двустороннее освещение проезжей части. При ширине проезжей части 15 м и более двустороннее расположение све­тильников является обязательным.

Таблица 6.3 Длина тоннеля, м	Средняя горизонтальная освещенность, лк, на расстоянии от начала въездного портала, м (для дневного режима)
	5	25	50	75	100	125	150 и более
До 100 м	750	750	400	150	60	-	-
Более 100 м	750-1250	750-1000	400-650	150­350	75-125	60	50-60