3.2 Ремонт покрышек с местным повреждением

При ремонте покрышек пневматических шин выполняются следующие операции: определяют возможность ремонта, очищают и сушат пок­рышки; вырезают поврежденные участки, под­вергают шероховке (наружной и внутренней) покрышку, приготовляют клей, наносят клей на поврежденный участок и сушат, накладывают ремонтные материалы, вулканизуют наложенные ремонтные материалы, проверяют и отделывают отремонтированный участок.

Определение возможности ремонта пок­рышки. Основной частью покрышки, определя­ющей ее прочность, является каркас. Состояние каркаса прежде всего определяет возможность ремонта покрышки. Покрышку с расслоившимся каркасом, с порванными нитями внутри каркаса или гнилыми нитями не ремонтируют.

Одним из показателей состояния каркаса яв­ляется прочность нитей. Каждая нить должна вы­держивать нагрузку не менее 4 кг. Покрышки, у которых протектор, боковины или каркас пропи­таны нефтепродуктами, выбраковывают. При разрыве проволоки борта, при круговом отслое­нии протектора и прорывах, занимающих более 1/6 длины окружности покрышки, ремонт в свя­зи со сложностью и необходимостью иметь спе­циальное оборудование в небольших шинно-ремонтных мастерских не производится. Покрыш­ки с другими повреждениями могут быть отре­монтированы.

Таблица 5 -Критерии пригодности покрышек для восстановления

Дефекты	Первый класс восстановления			Второй класс восстановления
	легковые	грузовые	легковые		грузовые
1. Износ рисунка, трещины, порезы, вырывы и другие механические повреждения протектора и покровной резины боковин	Допускаются без ограничений
2.Проколы сквозные или несквозные затрагивающие более 50 % слоев каркаса) на расстоянии не менее 100 мм друг от друга диа­метром: до 5мм до 10 мм	5 Не допускаются	3 2	3 2		5 3
3. Отслоение протектора и покровной резины боковин без повреждений слоев корда	-	Без оголения корда — на 0,2 длины окружности; с оголением корда — не допускается	Допускаются: без оголения корда — по всей окружности; с оголением корда — на 0,2 длины окружности
4. Повреждение или разрушение корда брекера без повреждения каркаса (кроме проколов)	Не допускаются			Допускаются повреждения только верхнего слоя брекера обшей длиной или шириной («размером») — до 150 мм или оно повреждение нескольких слоев брекера — до 50 мм
5. Внутренние или наружные Повреждения одного слоя корда каркаса (кроме проколов)	Не допускаются			Допускается одно повреждение по внутренней поверхности каркаса или одно наружное повреждение по боковине размером до 100 мм — у диагональных шин и до 75 мм — радиальных шин или одно наружное повреждение по беговой дорожке размером до 50 мм (при отсутствии повреждения — по п. 6)
6. Сквозные или несквозные Повреждения более одного слоя корда каркаса (помимо проколов)	Не допускаются			Допускается одно повреждение размером до 50 мм — у диагональных шин и до 30 мм — у радиальных шин

Очистка и сушка. Покрышки, годные для ре­монта, очищают от пыли и грязи стальными и во­лосяными щетками. Для очистки покрышек со стороны каркаса можно применять щетки из тонкой стальной проволоки. Щетки из жесткой стальной проволоки могут вырывать нити из кар­каса.

Разрешается мыть покрышки в воде. При этом вода не должна попадать внутрь покрышки и на поврежденные участки, так как при этом вода впитывается в нити и для ее удаления необходи­ма длительная сушка.

Очищенные покрышки сушат в сушильных шкафах или на стеллажах, расположенных над вулканизационной аппаратурой. Покрышки су­шат при температуре 35-45⁰. Более высокую температуру применять для сушки покрышек не рекомендуется.

Продолжительность сушки зависит от степени пропитанности водой нитей каркаса.

Вырезка поврежденных участков. Клей и накладываемые ремонтные материалы должны соединяться с крепкими и неповрежденными участками покрышки. Поэтому все поврежден­ные слои резины и нити каркаса необходимо вы­резать. При вырезке поврежденных участков нужно соблюдать следующие правила.

Для удаления поврежденных участков пок­рышку нужно резать, захватывая здоровые участки. Следует помнить, что лучше удалить часть неповрежденных участков покрышки, чем оставить неполноценные и поврежденные.

Угол среза должен быть небольшим. Чем меньше угол, тем прочнее будет соединение после ремонта.

Покрышку нужно резать по возможности ров­но, без ступенек.

Участок надо вырезать в виде конуса, широ­кое основание которого должно быть направле­но к наружной поверхности покрышки.

С внутренней стороны покрышки при обыч­ном, наиболее распространенном, способе ре­монта с помощью манжет никаких дополнитель­ных вырезов не требуется. При ремонте покры­шек с помощью новых слоев корда с. .особом «в рамку» со стороны каркаса делают несколько последовательных углублений (ступенек), для чего со стороны каркаса вырезают слои корда. Этот способ применяется при ремонте покры­шек легковых автомобилей для сохранения тол­щины покрышки и веса в отремонтированном участке. Таким же способом устраняют повреж­дения у борта. При этом новые накладываемые на поврежденный участок слои корда охватыва­ют борт и увеличивают прочность отремонтиро­ванного участка. При вырезке поврежденных участков рекомендуется нож смачивать водой.

Шероховка. С целью придания обтекаемой формы подготовленным к ремонту участкам со стороны протектора или боковин участки под­вергают шерохованию. Шерохование ведут пос­редством вращающегося вала, на конце которо­го закреплен шероховальный инструмент.

В качестве шероховальных инструментов для наружной шероховки (со стороны протектора и боковин) применяют дисковый рашпиль, терку, стальную щетку из жесткой стальной проволоки, кардоленту и абразивные круги.

Шерохование рашпилем с грубыми режущими гранями отличается большой производитель­ностью, но при этом на поверхности резины об­разуется подорванный слой. После нанесения клея, наложения ремонтных материалов и вулка­низации разрыв соединения происходит по по­дорванным рашпилем трещинам ниже слоя склеивания. Чем грубее режущие грани рашпи­ля, тем меньше прочность соединения ремонт­ных материалов с подготовленным участком.

Шерохование дисковой теркой оставляет глу­бокие канавки, имеющие Т-образное сечение. Отпрессовка наложенных ремонтных материа­лов при этом способе затруднена, и поэтому прочность соединения клея и наложенных ремо­нтных материалов после вулканизации низкая.

При шероховании стальной щеткой и кардо­лентой на обработанной поверхности образуют­ся канавки, также затрудняющие дальнейшую отпрессовку.

Шерохование абразивным кругом (зернис­тостью 20) обеспечивает наиболее высокую прочность соединения. Верхний слой подготов­ленного участка в этом случае не подрывается, имеет обтекаемую форму и не имеет углубле­ний, затрудняющих отпрессовку.

Недостатком шерохования абразивными кру­гами является низкая производительность.

Лучшим способом шерохования следует счи­тать способ, состоящий из предварительной грубой обработки поверхности дисковым раш­пилем с последующей обработкой абразивным кругом с целью удаления подорванного рашпи­лем слоя и придания подготовленному участку обтекаемой формы. При шероховании движение режущих граней должно быть направлено к кар­касу. При обратном направлении возможен от­рыв резины протектора или боковин от каркаса.

Шерохование со стороны каркаса выполняют инструментами, которые не могут вырвать или порвать нити корда.

Для внутреннего шерохования применяют не­большие абразивные круги (диаметром 100-120 мм) или мягкие стальные щетки, приводимые в движение гибким валом.

Вся внутренняя поверхность покрышки на расстоянии 150-200 мм (считая от краев отверс­тия) должна быть зашерохована. Зашерохованный участок должен быть больше укладываемой на него манжеты на 15-20 мм.

Приготовление клея. Обычно для холодного приклеивания заплат к камерам применяют кау­чуковый клей, представляющий собой раствор каучука в бензине. Этот клей для ремонта пок­рышек и камер в условиях мастерских не приме­няется, так как клей обладает небольшой проч­ностью. Кроме того, при повышении температу­ры до 60^оС заплата отстает от ремонтируемого участка, так как каучук при этой температуре плавится.

В шинно-ремонтных мастерских для ремонта резиновых и прорезиненных деталей применяют резиновый клей. Для приготовления клея выпус­кается специальная невулканизованная резина, называемая клеевой. После вулканизации пленки клея превращаются в обычную резину и облада­ют прочностью резины ремонтируемой детали.

В качестве растворителя для клеевой резины применяют бензин 1 сорта, авиационный бензин или специальный бензин «Калоша», выпускае­мый для резиновой промышленности.

Пригодность бензина, как растворителя кле­евой резины для приготовления клея, может быть проверена с помощью листа чистой белой бумаги. Для этого лист бумаги опускают наполо­вину в проверяемый бензин, вынимают и сушат на' воздухе. Если на листе бумаги не будет вид­но границы между участком, который был погру­жен в бензин, и участком, остававшимся на воз­духе, бензин можно применять для приготовле­ния клея.

Для приготовления клея клеевую резину ре­жут на кусочки размером 10x10 мм и засыпают в герметически закрывающийся бак. В бак зали­вают бензин так, чтобы покрыть все кусочки кле­евой резины. Затем бак закрывают, и кусочки начинают набухать в бензине. Сразу перемеши­вать содержимое бака не имеет смысла, так как для набухания клеевой резины до состояния, при котором она может раствориться в бензине, нужно около 24 часов. После того, как острые грани кусочков клеевой резины округлятся, мож­но приступать к перемешиванию. Для переме­шивания больших порций клея применяют спе­циальные клеемешалки с механическим приво­дом. Небольшие (5-10 кг) порции клея переме­шивают деревянными кружками, прикрепленны­ми к ручке и имеющими отверстия. Таким круж­ком клей перемешивают до получения однород­ной массы.

В процессе перемешивания добавляют бен­зин для получения клея необходимой концентра­ции. Концентрация клея непосредственно не влияет на прочность склеивания. При различных концентрациях, но при одинаковой толщине пленки клея получается одинаковая прочность соединения, так как после высыхания клея (пос­ле испарения бензина) на поверхности резины остается только пленка клеевой резины. Толщи­на пленки клеевой резины играет большую роль в прочности соединения. С увеличением толщи­ны пленки клеевой резины до 0,5 мм прочность соединения увеличивается. При дальнейшем увеличении толщины прочность не изменяется. Концентрация клея связана со способом нанесе­ния. Чем жестче кисть для нанесения клея, тем более густой клей можно применять. Практичес­ки удобно наносить клей жесткой щеткой из ще­тины при его концентрации 1:4.

При выборе концентрации клея нужно пом­нить, что с применением более жидкого клея по­тери бензина будут больше.

Нанесение клея и сушка. Весь зашерохованный участок должен быть промазан клеем. Клей нужно наносить ровным слоем на подго­товленный участок покрышки жесткой кистью. Число наносимых слоев клея будет тем больше, чем больше в клее будет находиться бензина. После нанесения клей должен высохнуть, после чего наносят второй слой. При концентрации клея 1:4 клей наносят два раза.

Покрышки после промазывания клеем нужно сушить в помещении, защищенном от пыли.

Покрышки после промазывания каждого слоя сушат при температуре 25-35°С в течение 30-40 минут. Окончание сушки определяют проведени­ем тыльной стороной руки по промазанному участку. Клей должен прихватывать волос, име­ющийся на тыльной стороне руки. Не засохший и пересушенный клей не прихватывает волос. Пересушивать клей не следует, так как в даль­нейшем это затрудняет наложение на подготов­ленный участок ремонтных материалов.

Наложение ремонтных материалов. При обычном, наиболее распространенном, способе ремонта с помощью манжет, ремонтные матери­алы (манжету) начинают накладывать с внутрен­ней стороны покрышки.

Манжету изготовляют из каркаса утильной покрышки. Для этого у покрышки отрезают борты, отслаивают при помощи лебедки протектор и боковины и из годных участков каркаса выре­зают куски длиной 300-400 мм.

Края куска срезают под углом, после чего манжету подвергают шерохованию, промазыва­ют и сушат. Манжету накладывают на подготов­ленный к ремонту участок каркаса и плотно при­катывают роликом. Под манжету подкладывают один слой прослоечной резины толщиной 2 мм, перекрывающий края отверстия на 10-15 мм. На края манжеты после прикатки накладывают лен­ту прослоечной резины толщиной 0,5-1 мм. Лен­та должна перекрывать край манжеты и участок каркаса ремонтируемой покрышки на 10-15 мм.

Количество слоев в манжете должно быть равно количеству слоев каркаса ремонтируемой покрышки, но не более десяти.

Со стороны протектора углубление заполняют слоями протекторной невулканизованной резины.

В случае ремонта покрышек способом после­довательной вырезки углублений со стороны каркаса накладывают отдельные вырезанные по размерам углублений слои корда. Под первый слой кладут кусок невулканизованной прослоечной резины. Под края каждого слоя корда подкладывают ленты из невулканизованной прослоечной резины. Углубление со стороны протекто­ра или боковины заполняют так же, как и при ре­монте с помощью манжеты.

При больших повреждениях с целью экономии невулканизованной резины "для заполнения уг­лубления со стороны протектора используют куски утильных протекторов.

При этом кусок утильного протектора должен быть зашерохован, промазан клеем и высушен. Под кусок утильного протектора кладут несколь­ко слоев невулканизованной протекторной рези­ны так, чтобы кусок выступал на 6-8 мм над по­верхностью протектора ремонтируемой покрыш­ки.

При ремонте покрышек, повреждения кото­рых расположены на боковине у борта пок­рышки, необходимо дополнительное крепле­ние накладываемого материала, так как боко­вина сильно изгибается во время работы, вследствие чего обычный способ ремонта не обеспечивает надежного крепления наложен­ных материалов.

Для усиления ремонтируемого участка с бор­та снимают слой бортовой ткани и два слоя кор­да и на подготовленное углубление, сделанное ступеньками, накладывают два новых слоя кор­да, которые охватывают сердечник борта.

Каждый слой корда прикатывают с внутрен­ней, а затем с наружной стороны. После наложе­ния двух слоев корда на борт накладывают слой бортовой ткани. С внутренней стороны уклады­вают подготовленную манжету, а с наружной накладывают слои невулканизованной протек­торной резины.

Вулканизация наложенных ремонтных ма­териалов. Чтобы придать наложенным ремонт­ным материалам («сырой» резине) качества обычной резины, необходимо их вулканизовать.

На качество вулканизации влияют температу­ра и продолжительность вулканизации, а также давление отпрессовки.

Практикой доказано, что наиболее высокое качество ремонта при хорошей производитель­ности получают при температуре вулканизации 140°С. Чем выше температура, тем неравномер­нее протекает процесс вулканизации. Объясня­ется это тем, что резина обладает низким коэф­фициентом теплопередачи. Слой, к которому подводится тепло, сразу нагревается до темпе­ратуры плиты или аппарата, на котором вулкани­зуют покрышки, а более удаленный слой очень долго сохраняет комнатную температуру. Вслед­ствие этого нижний слой будет перевулканизо-вываться, а верхний еще не начнет вулканизо­ваться.

При более низкой температуре вулканизации слои покрышки нагреваются более равномерно, но процесс длится значительно дольше.

Чем тоньше слой наложенных ремонтных ма­териалов, тем выше может быть принята темпе­ратура вулканизации. Заплаты на камерах, нап­ример, можно вулканизовать при температуре 150-160⁰С.

При ремонте покрышек, имеющих значитель­ную толщину, высокого качества вулканизации наложенных материалов, подводя тепло с одной стороны покрышки, вообще получить не удается. Поэтому вулканизационные аппараты устроены так, что покрышку вулканизуют сначала с внут­ренней стороны на секторе, а затем на плите с профильной алюминиевой подкладкой или в мульде.

Для одновременного подвода тепла к внут­ренней и наружной поверхностям покрышки применяют электроманжеты. Для изготовления электроманжеты берут два куска бортовой ткани и складывают так, чтобы нити ткани располага­лись под утлом 30-40^о друг к другу. Между слоя­ми укладывают спираль из нихрома диаметром 0,5-0,6 мм. Длина проволоки для спирали при напряжении 120 В равна 19-20 м, а при напряже­нии 220 В - 39-40 м. Проволоку обматывают ас­бестовым шнуром диаметром 1,5 мм. Для полу­чения равномерного шага проволоку пропускают между двумя шестернями.

Электроманжету накладывают с наружной стороны покрышки, установленной на сектор, и прижимают к ней корсетом при помощи винто­вого устройства.

При таком способе нагрева тепло к вулканизу­емому участку подводят от сектора и от электро­манжеты.

При двухсторонней вулканизации можно так­же покрышку установить в форму (мульду), кото­рая подводит тепло к покрышке с наружной сто­роны. Со стороны каркаса в покрышку устанав­ливают паровоздушный мешок, изготовленный из прорезиненной материи. В мешок периоди­чески поступает пар и сжатый воздух для отп­рессовки вулканизуеммых материалов.

При повышении температуры на 7°С продолжи­тельность вулканизации уменьшается в два раза (если не принимать во внимание времени нагре­ва до температуры вулканизации), а при сниже­нии температуры на 7°С - увеличивается в два ра­за.

Для приблизительных расчетов можно про­должительность вулканизации принимать рав­ной:

Т=7 h мин,

где Т - продолжительность вулканизации в минутах при температуре 140°С;

h - толщина вулканизуемого участка (в мм).

Для получения требуемой плотности, хороше­го заполнения отремонтированного участка и высокой прочности соединения с участком ре­монтируемой покрышки наложенные ремонтные материалы должны быть хорошо отпрессованы с помощью винтовых приспособлений.

А - А

Рисунок 11- Способы вырезки поврежденных участков покрышки: а - ступенчатую рамку; б -внутренним конусом; в - наружным конусом; г - встречным конусом; 1 - протектор; 2 - брекер: 3 – каркас.

Давление отпрессовки должно быть в преде­лах 6-12 кг/см².

Технологический процесс устранения местных повреждений покрышек состоит из следующих операций.

Очистка и мойка - выполняется теплой водой в специальных моечных машинах или вручную при помощи волосяных щеток.

Сушка - предназначена для удаления влаги. Производят в сушильных шкафах при температу­ре 40-60^оС в течение 2 ч. Допустимая влажность каркаса не должна превышать 3-5%. Наличие влаги может привести к образованию паровых мешков и расслоению каркаса.

Подготовка поврежденных участков. Включает удаление отслоившейся резины и ра­зорванных нитей корда по всей глубине повреж­дения. В зависимости от вида повреждения при­меняют способ ремонта вставкой в рамку для легковых автомобилей (рис.11а) и внутреннего (рис.11б), наружного (рис. 11 в) или встречным ко­нусом (рис. 11, г) для грузовых автомобилей. Несквозные повреждения с наружной стороны покрышки вырезают наружным конусом, а с внутренней - внутренним конусом. При сквозном повреждении вырезку осуществляют встречным конусом в два этапа - вначале вырезают повреж­дения наружным конусом, а затем внутренним, а место стыка конусов выреза должно находиться на уровне брекера покрышки. Вырезка в рамку -это ступенчатое удаление слоев каркаса с высотой ступеньки 20 мм вдоль нитей корда и 10 мм поперек них.

Преимущества способа: возможность почти полного восстановления прочности каркаса и минимальное нарушение сбалансированности покрышки, а недостаток - значительная трудо­емкость. Для удобства доступа к внутренней части покрышки при вырезании сквозных пов­реждений используют механические, гидравли­ческие или пневматические бортрасширители, распорки и специальные болванки, а повреж­денные участки вырезают остро заточенными ножами, смоченными водой.

Шероховка внутренних и наружных участков покрышки предназначена для увеличения проч­ности соединения починочных материалов с покрышкой. Внутренние поверхности покрышки (рис. 12а) обрабатывают дисковой проволочной щеткой (граница обработки отстоит на 20-30 мм от краев накладываемого пластыря), а наружные (рис. 12б) - игольчатой шарошкой и дисковой проволочной щеткой (обработке подвергают зо­ну вырезки повреждения и часть покрышки вок­руг нее на расстоянии 7-10 мм). Проколы очища­ют электродрелью (диаметр сверла должен быть примерно на 1 мм больше размера прокола) или круглым рашпилем.

Нанесение клея и сушка - наносят клей двумя слоями кистью с короткой жесткой щетиной тон­ким сплошным слоем, без потеков. Первый слой наносят клеем малой концентрации, в котором

Рисунок 12- Способы шероховки поврежденных мест покрышки: а - дисковой проволочное щеткой; б и в - фигурными шарошками

Рисунок 13- Заделка повреждений при вырезке участка способами: а и б - наружным кону сом; в - внутренним конусом; г - встречным конусом; 1 - прослоенная резина; 2 - протек­торная резина; 3 – пластырь.

Подготовка починочного материала. Рези­новые починочные материалы протирают бензи­ном и сушат под вытяжным устройством. При потере ими клейкости на них наносят клей кон­центрацией 1:8 один раз с двух сторон и просу­шивают.

Заделка повреждений - процесс наложения подготовленного починочного материала на ре­монтируемые участки с последующей прикаткой роликом. Место вырезки при заделке несквозно­го наружного повреждения до двух слоев карка­са (рисунок 13) обкладывают прослоечной резиной толщиной 0,9 мм и тщательно прикатывают ро­ликом. Полость вырезанного конуса в области каркаса заполняют слоями прослоенной резины толщиной 2 мм. Размер каждого слоя соответ­ствует размеру того пояса конуса, на который слой укладывается. Каждый слой тщательно прикатывают роликом, а образовавшиеся взду­тия прокалывают шилом.

В области протектора полость конуса запол­няют слоями протекторной резины. Починочная резина должна быть выше поверхности покрыш­ки на 2-3 мм для обеспечения опрессовки при вулканизации. Если повреждены более двух сло­ев каркаса покрышки, то с ее внутренней сторо­ны накладывают пластырь, который предвари­тельно покрывают прослоечной резиной. Центр пластыря должен совпадать с центром выреза. Края наложенного пластыря обкладывают лен­той из прослоечной резины толщиной 0,9 мм и шириной 25-30 мм. Пластырь тщательно прика­тывают роликом.

Если необходимо осуществить заделку несквозного внутреннего повреждения, то по­лость конуса в зоне протектора заполняют протекторной резиной, а затем прослоечной. Полость конуса заделывают заподлицо с внут­ренней поверхностью покрышки и затем нак­ладывают пластырь. Последовательность за­делки повреждения покрышки: сквозного - за­делывают конус с внутренней стороны, накла­дывают пластырь и заделывают конус с наруж­ной стороны; вырезанного в рамку - ступенчатую поверхность покрывают прослоенной ре­зиной (толщина 0,9 мм), прикатывают роликом (рисунок 14), вставляют (последовательно) куски корда (направление нитей корда должно сов­падать с направлением нитей в соответствую­щем слое каркаса; последний слой корда дол­жен перекрывать границы выреза на 30-50 мм на каждую сторону, а края этого слоя обкла­дывают лентой прослоенной резины толщиной 0,9 мм и шириной 30 мм) и затем заделывают повреждения со стороны протектора.

Таблица 6- Автоаптечка

Эскиз	Назначение	Эскиз	Назначение
	Терка для зачистки поверхности в месте повреждения		Ремонтные грибки и заплаты для ремонта повреждения
	Кисть для обезжиривания и нанесения клея на место постановки заплат или ремонтного грибка		Крючок-захват для протягивания ремонтных грибков через повреждение в шине
	Шприц с насадками для заполнения места прокола шины (диаметром 4 мм) клеящим составом		Ролик для прикатки заплат или ремонтного грибка в зоне повреждения

Рисунок 14- Заделка повреждения в случае вырезки участка способом «в рамку»: 1 -прослоечная резина; 2 - протекторная ре­зина; 3 - слой корда

Проколы размером до 15 мм заделывают резиновыми грибками с адгезивным слоем (рисунок 15), которые входят в комплект автоаптечки (таблица 6), или постановкой заплат размером 25x25 мм. На внешнюю сторону покрышки нак­ладывают трехслойные заплаты из прослоенной резины, а на внутреннюю - двухслойные. Для за­делки местных повреждений также применяют шприц-машины, при помощи которых в повреж­денную полость покрышки выдавливается подог­ретая резиновая масса. Преимущество способа - это высокое качество ремонта, большая произ­водительность и снижение расхода починочных материалов.

Р исунок 15- Технология ремонта бескамерной шины с использованием автоаптечки.

Вулканизация предназначена для создания прочного монолитного соединения ремонтируе­мых участков покрышки с починочными матери­алами и превращения их в прочную, эластичную массу. Ее проводят: в специальных секторных аппаратах для вулканизации с паровым или электрическим подогревом при температуре 143±2°С; для покрышек со сквозными и наруж­ными повреждениями применяют мульды; сек­тор с внутренними повреждениями (рисунок 16). Опрессовку покрышек в процессе вулканизации осуществляют в воздушных варочных мешках, которые вкладывают в полость покрышки в мес­те вулканизируемого участка (давление воздуха в мешке должно быть 0,5-0,6 МПа). Время вул­канизации колеблется в пределах 40-200 мин в зависимости от размера покрышки, характера повреждения, применения одностороннего или двухстороннего обогрева.

Рисунок 16- Аппараты для вулканизации покры­шек: а - со стороны каркаса; 6 - со сторо­ны протектора и боковин; 1 - покрышка; 2 -форма для подвода тепла; 3 - устройство; 4 - слой ремонтных материалов; 5 - алюмини­евая подкладка

Контроль качества ремонта покрышки прово­дят в соответствии с техническими требования­ми. На внутренней поверхности покрышки не должно быть отслоений починочных материалов, складок, утолщений, недовулканизации, влияю­щих на работу камеры. Допускается на поверх­ности отремонтированного участка наличие ра­ковины или поры размером до 10 мм и глубиной до 2 мм.