1.3 Прогнозований ріст визначення необхідної кількості смуг руху

Визначаємо сумарну інтенсивність руху на підходах перехрестя х урахуванням перспективи на 10 років по формулі

(1.2)

де, - сумарна приведена інтенсивність руху в прямому (зворотньому) напрямках на підході до перехрестя, авт./год

– коефіцієнт зрозтання інтенсивності руху на перспективу в 10 років ( =1,8)

Вибір потрібної кількості числа смуг руху на підході до перехрестя здійснюється шляхом порівняння із пропускною здатністю вулиць невпинного руху, що мають багато смугову проїзну частину значення пропускної здібності наведені в таблиці 1.5

Таблиця 1.5 – Пропускні здібності смуг руху

Кількість смуг	Коефіцієнт багатосмуговості	Пропускна спроможність, авт/год
1 2 3 4	1 1,8 2,4 3,2	900 1620 2160 2880

Підхід №1

авт/год (що виїжджають)

авт/год (що в’їжджають)

На даному підході пропускна здібність відповідає нормативним значенням

Підхід №2

авт/год (що виїжджають)

авт/год (що в’їжджають)

На даному підході пропускна здібність не відповідає нормативним значенням у перспективі на 10 років

Підхід №3

авт/год (що виїжджають)

авт/год (що в’їжджають)

На даному підході пропускна здібність відповідає нормативним значенням

2. Існуюча схема організації дорожнього руху

2.1 Умови руху на перехресті

Рисунок 2.1 Картограма транспортних та пішоходних потоків

2.2 Знаки що встановлені на перехресті

На даному перехресті встановлені такі дорожні знаки: 1.28 - Залізничній переїзд без шлагбаума(2 шт), 1.29 - Одноколійна залізниця(3 шт), 4.10 - Круговий рух(1 шт), 3.29 - Обмеження максимальної швидкості(1 шт), 3.3 - Напрямок дії(1 шт), 3.3 - Рух вантажних автомобілів заборонено(1 шт), 2.1 - Дати дорогу(2 шт), 5.52 - Попередній покажчик напрямку(1 шт), 3.34 - Зупинку заборонено(1 шт), 7.3.2 - Напрямок дії(1 шт).

2.3 Дорожня розмітка

На даному перехресті присутня дорожня розмітка виду 1.1 - розділювальна смуга по вулиці Миру, та розмітка 1.14.1 - пішиходний перехід.

2.4 Зупинки мтз

На даному перехресті присутні зупинки по вулиці Сакко, біля перехрестя(Магазин "Літо").По вулиці Миру зупинка Південний вокзал.

3. Розрахунок циклу світлофорної сигналізації

На даному перехресті ввести світлофорне регулювання на основі першого критерія вводу світлофорної сигналізації, який заданий у вигляді поєднання критичної інтенсивності по головній і другорядній дорозі, якщо спостережувана на перехресті інтенсивність конфліктуючих транспортних потоків на протязі будь-якої з восьми робочих годин не менше заданих поєднань в таблиці 3.1

Таблиця 3.1 – Інтенсивність транспортних потоків по смугах

Кількість смуг руху в одному напрямі		Інтенсивність руху по головній дорозі		Інтенсивність руху по другорядній дорозі
Головна дорога	Другорядна дорога
1	2		3	4
1 смуга руху	1 смуга руху		750 670 580 500 410 380	75 100 125 150 175 190
			900 800 700 600 500 400	75 100 125 150 175 200

Продовження таблиці 3.1

900 825 750 675 600 525 480

100 125 150 175 200 225 240

Встановити на перехресті пішоходні світлофори, для підвищення безпеки руху.

На даному перехресті пропоную нанести дорожню розмітку 1.1 (вузька суцільна лінія) – поділяє транспорні потоки протилежних напрямків; 1.5 – поділяє транспортні потоки протилежних напрямків на дорогах, які мають дві, або три смуги; 1.3 – поділяє транспортні потоки протилежних напрямків на дорогах які мають чотири і більше смуг руху; 1.12 (стоп – лінія) – вказує місце, де водій повинен зупинитися за наявності знака; 1.14.3 – позначає пішохідний перехід, де рух регулюється світлофором.

На перехресті вводиться трифазне регулювання дорожнім рухом, фазі зображені на кресленні №3.

Розрахуємо потік насичення для кожної смуги руху.

Для випадків руху в прямому напрямку потік насичення береться в залежності від ширини проїзної частини, з таблиці 3.2

Таблиця 3.2 – Залежність потоку насичення від ширини проїзної частини.

од/год	1850	1875	1950	2075	2475	2700
, м	3,0	3,3	3,6	4,2	4,8	5,1

Для випадків руху транспортних засобів прямо, а також ліворуч та праворуч по одним і тим же смугам руху, потік насичення розраховується за формулою

=∙ (3.1)

де, a – інтенсивність руху транспортних засобів прям в співвідношенні;

b – інтенсивність руху транспортних засобів ліворуч в співвідношенні;

c – інтенсивність руху транспортних засобів праворуч в співвідношенні.

(3.2)

(3.3)

(3.4)

де - інтенсивність транспортних потоків, що рухаються прямо, ліворуч, праворуч відповідно авт./год;

- інтенсивність транспортних потоків у підході, авт./год

Для право та лівоповоротних потоків, які рухаються по спеціально виділених смугам руху потік насичення розраховується в залежності від радіуса повороту транспортних засобів для однорядного руху за формулою

, (3.5)

де R – радіус повороту транспортних засобів, м

Радіус повороту транспортних засобів визначається по плану перехрестя

Розрахуємо потоки насичення для кожної фази

I фаза

= 1067 од/год

ІІ фаза

= 1753 од/год

ІІІ фаза

Фазовий коефіцієнт визначається для кожного напрямку руху на перехресті в даній фазі регулювання за формулою

= (3.6)

де - інтенсивність руху од/год.

Розрахуємо фазовий коефіцієнт для першої фази

І фаза

Розрахуємо фазовий коефіцієнт для другої фази

Розрахуємо фазовий коефіцієнт для третьої фази

ІІІ фаза

Сумарний фазовий коефіцієнт Y визначається по формулі

(3.7)

Y=0,522+0,18+0,322=1,024

З урахуванням припущення про постійне сповільнення при гальмуванні транспортного засобу перед стоп – лінією формулу для визначення тривалості проміжного такту можна представити в наступному вигляді

, (3.8)

де - середня швидкість транспортного засобу при русі на підході до перехрестя та в зоні перехрестя без гальмування, 40 км/год;

– середнє уповільнення транспортного засобу при ввімкнені забороняючого сигналу, 3 м/с

- відстань від стоп-лінії до самої дальньої точки, м;

- довжина транспортного засобу, який найчастіше зустрічається в потоці, 5м.

Визначимо тривалість проміжного такту для першої фази

І фаза

ІІ фаза

Визначимо тривалість проміжного такту для третьої фази

ІІІ фаза

Виходячи з психофізіологічних властивостей людини тривалість проміжного такту не повинна перевищувати 4с.

В період проміжного такту закінчують рух пішоходи, які раніше переходили вулицю на дозволяючий сигнал світлофора. За час пішоход повинен або повернутися на тротуар, звідки він почав рух, або дійти до середини проїзної частини (острівку безпеки, центральної розділювальної смуги, розділяючого потоку зустрічних напрямків). Максимальний час, який знадобиться для цього пішоходу (піш), с., розраховується по формулі

(3.9)

де - ширина проїзної частини, яку перетинає пішохід в певній фазі регулювання, м;

- розрахункова швидкість руху пішоходів(приймається рівною 1,3 м/с).

Розрахуємо тривалість пішохідного проміжного такту для першої фази

І фаза

У першій фазі пішоходи не перетинають проїзної частини

Розрахуємо тривалість пішохідного проміжного такту для другої фази

ІІ фаза

Розрахуємо тривалість пішохідного проміжного такту для третьої фази

ІІІ фаза

Для розрахунку тривалості циклу світлофорного регулювання , с., на перехресті, використовується формула Вебстера

(3.10)

де = - сума тривалості проміжних тактів ;

K – число фаз регулювання;

Y= - сума розрахуванкових фазових коефіцієнтів

Так як сумарний фазовий коефіцієнт більше одиниці, тривалість циклу приймається максимальною, 120 с

Тривалість основного такту , с., в і-й фазі регулювання визначається по формулі

(3.11)

Визначимо тривалість основного такту ля кожної фази

І фаза

ІІ фаза

ІІ фаза

Час необхідний для пропуску пішоходів по якомусь визначеному напрямку , с, розраховується по формулі

(3.12)

Розрахуємо тривалість пішохідного такту для кожної фази

ІІ фаза

ІІІ фаза

Завершальним етапом розрахунку циклу світлофорного регулювання є побудова циклограми роботи світлофорних об’єктів

І фаза

ІІ фаза

ІІІ фаза

СП1 СП4

СТ2

СП2 СП3

СТ1

СТ3