1. На полученный с нефтебазы бензин марки Премиум-95 (неэтилированный) был выдан паспорт:

Показатели качества	Значения показателей
Массовая доля серы, %	0,08
Индукционный период на месте производства, мин	400
Кислотность, мг КОН/см3	4,0
Давление насыщенных паров, кПа: минимум максимум	60 110
Концентрация фактических смол, мг/100см3	6,0

Поясните влияние отклонений каждого показателя качества бензина от требований ГОСТа Р51105-97 на работу двигателя и долговечность его систем.

Содержание в топливе сернистых соединений отрицательно сказывается на его эксплуатационных свойствах таких, как стабильность, способность к нагарообразованию, коррозионная агрессивность и др. Активные сернистые соединения вызывают коррозию металлов даже при нормальных условиях, присутствие их в топливе крайне нежелательно.

Неактивные сернистые соединения не опасны для резервуаров, трубопроводов, топливных баков и других деталей автомобилей, так как при контакте с металлами коррозионный процесс не возникает.

При сгорании как активные, так и неактивные соединения образуют серный и сернистый ангидриды SO₂ и SO₃, а при конденсации из продуктов сгорания воды, соединяясь с ней, соответственно сернистую и серную кислоты. Серный ангидрид при работе прогретого двигателя вызывает газовую коррозию цилиндра, поршня и выпускных клапанов. Установлено, что при содержания серы в бензине от 0,05 до 0,1% износ двигателей возрастает в 1,5—2 раза.

Способность бензина сохранять свой состав неизменным при соблюдении условий перевозки, хранения и использования (стабильность) оценивают индукционным периодом. Этот показатель определяют по времени в минутах от начала окисления бензина до активного поглощения им кислорода в лабораторной установке (герметичном сосуде) при искусственном окислении бензина (температура 100±1°С в атмосфере сухого и чистого кислорода при давлении 0,7 МПа). Это время для бензинов различных марок колеблется от 600 до 900 мин (для бензинов марки «Премиум» - 1200 мин). Значительное накопление смол и других продуктов окисления, недопустимое ухудшение эксплуатационных свойств бензина начинается после того, как время окисления превысит индукционный период. В данном случае бензин обладает индукционным периодом ниже минимального, что может привести к недопустимому ухудшению его эксплуатационных свойств.

Содержание в топливе кислот и других продуктов с кислотной реакцией характеризуется показателем, называемым кислотностью топлива, с увеличением которого возрастает его коррозионная агрессивность и повышается износ двигателя. Его значение определяют количеством щелочи КОН в мг, которое необходимо для нейтрализации 100 мл топлива.

Все бензины должны иметь кислотность не более 3 мг КОН на 100мл. Кислотность данного бензина превышает норму, поэтому его применение может привести к повышению скорости износа двигателя.

Давление насыщенных паров. Чем выше давление паров при испарении топлива в замкнутом пространстве, тем интенсивнее процесс их конденсации. Давление паров испаряющегося бензина на стенки емкости называют упругостью паров, которая зависит от химического и фракционного состава бензина. Упругость (давление) паров возрастает при повышении температуры. Она тем выше, чем больше содержится в топливе лёгкокипящих углеводородов.

Стандартом ограничивается верхний предел давления паров до 670 гПа летом и от 670 до 930 гПа зимой, так как бензины с высокой упругостью паров склонны к повышенному образованию паровых пробок в топливоподающей системе; их использование влечет за собой снижение наполнения цилиндров, падение мощности. Давление насыщенных паров для данного бензина находится в пределах нормы.

В результате окисления бензинов образуются растворимые органические кислоты, смолистые вещества. Содержанием фактических смол — продуктов реакций окисления, полимеризации и конденсации определяют степень осмоления бензинов.

Содержание фактических смол, нормируемое стандартами, определяют испарением горячим воздухом определенного количества топлива при повышенной температуре (для бензина 150°С, дизельного топлива 250°С) по остатку, полученному после испарения. Наличие фактических смол оценивают в миллиграммах на 100 мл топлива. Для бензина, например, оно составляет до 7—15 мг/100 мл.

При содержании фактических смол в пределах, допускаемых стандартами, двигатели длительное время работают без повышенного смоло- и нагарообразования.