Аттестация аспиранта

Аттестация является формой контроля выполнения аспирантами индивидуальных планов работы. Аспирант периодически отчитывается о выполнении плана на заседании кафедры и дважды в год проходит аттестацию в сроки, определяемые приказом ректора (июнь, декабрь). Для аспирантов первого года обучения решением Учёного совета университета от 20.01.2004 года вводится промежуточная аттестация по истечении 3 месяцев со дня зачисления в аспирантуру. Обяэательным условием прохождения промежуточной аттестации является наличие заполненного индивидуального плана работы аспиранта (по раэделам «общий план» и «рабочий план первого года подготовки»).

Аттестация проводится по кафедрам, комиссиями, утвержденными деканами факультетов.

До начала зимней аттестации научный руководитель детально проверяет выполнение аспирантом учебного плана за истекший год и лично заполняет раздел индивидуального плана «Аттестация аспиранта научным руководителем», дав подробную характеристику выполненной аспирантом работы за год.

На заседании кафедры научный руководитель и аспирант отчитываются о выполнении работы. Если план выполнен, то одновременно готовится рабочий план на следующий год. Аттестация утверждается решением совета факультета.

Аспиранты, не проявившие способностей в проведении научных исследований и не выполняющие в установленные сроки индивидуальный план без уважительных причин, отчисляются из аспирантуры с формулировкой «за невыполнение индивидуального плана работы аспиранта».

Все записи, связанные с подготовкой и аттестацией аспирантов, вносятся в соответствующие разделы «Индивидуального плана работы аспиранта». План заполняется в двух экземплярах, один хранится на кафедре до окончания срока подготовки аспирантов, другой передается в отдел аспирантуры не позднее 5 дней после утверждения.

Объяснительная записка к выбору темы диссертации

Актуальность: Широкий спектр проектных работ, сложность конструкции авиационных двигателей, сжатость сроков выполнения заказов, усиление конкурентной борьбы на рынке заставляют авиамоторные предприятия проводить работы на самом современном техническом уровне. Конструирование, анализ и технологическая подготовка производства осуществляются с использованием преимущественно "тяжелых САПР". Выбор, организация работы и их использование производятся в рамках единой концепции развития средств проектирования и технологической подготовки производства, способных решать поставленные перед разработчиками задачи.

На современном этапе развития газотурбинной техники становится невозможным проводить проектирование и расчеты перспективных изделий без применения имитационного и 3D-CAD/CAE – моделирования. Как и всякий процесс проектирования сложного узла, проектирование компрессоров авиационных ГТД носит итерационный характер, в ходе которого от предварительных схем и упрощенных расчетов идет движение к реальному представлению об объекте с углублением проработки его основных характеристик и исследованием второстепенных особенностей.

Новизна: 1. Система имитационного моделирования компрессоров авиационных ГТД различных схем с возможностью моделирования различной механизации компрессора (срабатывание клапанов и ленты перепуска, поворот входных направляющих аппаратов и т.д.), оптимизации режимов работы и программ регулирования и каждой ступени в составе единого компрессора, а также исследования влияние замены или добавления (удаления) одной из ступеней компрессора, изменение геометрии лопаток и корпуса компрессора и т.д..

2. Метод получения характеристик осевых компрессоров в широком диапазоне.

3. Использование трехмерного газодинамического моделирования для уточнения характеристик компрессоров, проектирование и расчеты компрессоров перспективных изделий с совместным использованием имитационного и 3D-CAD/CAE – моделирования.

Научное и прикладное значение: заключается в практическом применении системы имитационного моделирования компрессоров авиационных ГТД различных схем с возможностью моделирования различной механизации компрессора (срабатывание клапанов и ленты перепуска, поворот входных направляющих аппаратов и т.д.), оптимизации режимов работы и программ регулирования и каждой ступени в составе единого компрессора, а также исследования влияние замены или добавления (удаления) одной из ступеней компрессора, изменении геометрии лопаток и корпуса компрессора и т.д., в совместном использовании имитационного и 3D-CAD/CAE – моделирования при проектировании и расчетах компрессоров авиационных ГТД в организациях и на предприятиях, осуществляющих проектирование, доводку и усовершенствование авиационных газотурбинных двигателей (ГУП НПП «Мотор», ГУП НПО «Гидравлика» и др.,) а также в учебном процессе.

Научный руководитель ___________________д.т.н., профессор Петров В.И.

(подпись, ученая степень и звание, ф.и.о.,)

Аспирант _______________Сидоров П.Н.

(подпись, ф.и.о.)