Общие сведения о системе кондиционирования самолета Ил-76тд
Воздух для системы кондиционирования воздуха (СКВ) отбирается от компрессора каждого двигателя. Давление, расход и температура воздуха измеряются и регулируются в магистрали за каждым двигателем. В грузовую кабину воздух с нужной температурой поступает по двум полусистемам, а в кабину экипажа - по магистрали, отбирающей воздух из обеих полусистем грузовой кабины. Холодный воздух (имеющий температуру менее + 30 град.) подается в каждую из кабин через верхние короба, а теплый (более + 30 град.) - через нижние короба. СКВ работает нормально при отключенном отборе воздуха от одного двигателя. При прекращении подачи воздуха от двух двигателей обеспечивается работа левой или правой полусистемы грузовой кабины. Предусмотрена продувка кабины экипажа и грузовой кабины забортным воздухом. Продувке кабин предшествует отключение отбора воздуха от всех двигателей, снижение до безопасной высоты (менее 4000 метров) и включение разгерметизации кабин. При погрузке и выгрузке самоходной техники грузовая кабина может продуваться забортным воздухом с помощью двух электрических вентиляторов. На земле кабина экипажа может быть нагрета или охлаждена от наземного кондиционера или от ВСУ. Регулирование расхода воздуха в левой и правой полусистемах обеспечивается автоматикой, а при необходимости - в ручном режиме.
Система автоматического регулирования давления
Закон регулирования давления
САРД предназначена для: - автоматического регулирования давления в кабинах (с автоматическим и ручным дублированием); - автоматического ограничения скорости изменения давления; - автоматического ограничения избыточного давления в кабинах; - автоматического предохранения кабин от повышения давления свыше допустимого; - предотвращения отрицательного перепада давлений; - аварийной разгерметизации кабин. Требование комфорта определяется не только избыточным давлением, но и скоростью изменения давления. Иными словами, самочувствие пассажиров зависит от программы изменения давления воздуха в салоне. Поддержание заданной программы изменения давления воздуха в гермокабине обеспечивается регулятором давления. Этот регулятор под действием датчика давления автоматически изменяет положение выпускного клапана, через который воздух сбрасывается в атмосферу. Регулятор можно настраивать на земле и корректировать его работу в полете.
Особенности эксплуатации сард
Перед полётом на командном приборе устанавливается давление начала герметизации (обычно на 10-30 мм.рт.ст. меньше чем давление на аэродроме взлёта). Перед выруливанием требуется проверить сигнализацию разгерметизации. Перед снижением на командном приборе устанавливается давление разгерметизации. Для сигнализации перенаддува или разгерметизации на приборной доске расположены два светосигнальные табло "ПЕРЕНАДДУВ КАБ.", "РАЗГЕРМЕТИЗ. КАБ.". При разгерметизации гермокабины: - мигает красное табло "РАЗГЕРМЕТИЗ. КАБ"; - в наушниках - звуковой сигнал; - неприятное ощущение в ушах; - ВЫСОТА в кабине более 4 км. Действия экипажа: - экипаж и пассажиры надевают кислородные маски; - если после включения дублирующей САРД ВЫСОТА в кабине продолжает расти, КВС докладывает органу УВД и производит экстренное снижение до Н=4 км, на которой следует до ближайшего аэродрома; - если после включения дублирующей САРД ВЫСОТА в кабине начнет уменьшаться или стабилизируется на уровне не более 3.4 км, полет продолжать на заданном эшелоне. При загорании табло "ПЕРЕНАДДУВ КАБИНЫ" необходимо перейдите на ручное управление, если давление не удается снизить до нормы, выключите подачу воздуха в эту кабину и произвести снижение до безопасной высоты, разгерметизировать гермокабину. В случае экстренного снижения самолета при загорании табло "ОТРИЦ. ПЕРЕПАД В КАБ." необходимо уменьшить скорость снижения самолета, так как гермокабина не рассчитана большое давление снаружи фюзеляжа. Перед посадкой на воду включается аварийная герметизация кабин. При этом самолет сначала разгерметизуруется, а затем принудительно закрываются выпускные клапан, расположенные ниже ватерлинии самолета.