Глава 4 Основы психофизиологии труда водителя

4.1.Чем выше скорость движения автомобиля, тем уже поле зрения водителя.

4.2.Время реакции водителя — это время с момента обнаружения водителем опасности (препятствия) для движения до начала его действий.

4.3.При длительном движении по прямолинейному участку дороги без поворотов, подъемов и спусков время реакции водителя увеличивается.

4.4.Длительное однообразное движение по дороге с малой интенсивностью ведет к быстрому ухудшению всех характеристик водителя.

4.5.Если Вы в пути следования почувствовали сильную сонливость, необходимо остановиться и отдохнуть.

4.6.На время реакции водителя влияют время суток и время нахождения за рулем, а также возраст водителя. С возрастом время реакции увеличивается.

4.7.Изменение температуры в салоне (кабине) автомобиля от оптимальной для водителя негативно сказывается на его работоспособности.

4.8.Наиболее ядовит этилированный бензин.

Глава 5 Этика поведения водителя автомобиля

5.1.Если аварийная ситуация возникла не по Вашей вине, не следует выяснять отношения с нарушителем на дороге.

5.2.Следует помнить, что даже минимальное количество алкоголя ведет к ухудшению всех характеристик водителя.

5.3.Время реакции водителя увеличивается даже при употреблении незначительного количества алкоголя или слабоалкогольных напитков.

5.4.Даже имея преимущество в движении, необходимо принимать меры по снижению вероятности возникновения ДТП (снижение скорости вплоть до остановки, отказ от выполнения маневра и проч.).

5.5.При проезде мимо остановившегося транспорта необходимо учитывать возможное открытие пассажирской двери, даже если в салоне автомобиля никого не видно.

5.6.В плотном транспортном потоке большого города следует ожидать от водителей автомобилей с регистрационными знаками другого региона, что они будут неожиданно притормаживать, часто перестраиваться, проезжать в запрещенном направлении из занимаемой полосы движения ввиду незнания уличной сети и организации движения по ним.

Глава 6 Эксплуатационные свойства автомобиля

6.1.Тормозной путь — это путь, пройденный автомобилем с момента начала торможения до полной остановки автомобиля.

6.2.Остановочный путь — это путь, пройденный автомобилем с момента обнаружения водителем опасности (препятствия) для движения до полной остановки.

6.3.Если скорость движения автомобиля увеличить в три раза, то длина тормозного пути увеличится в девять раз.

6.4.Чем больше загружен автомобиль, тем длиннее у него тормозной путь.

6.5.Длина тормозного пути у легкового автомобиля с прицепом больше, чем у автомобиля без прицепа.

6.6.Длина остановочного пути автомобиля зависит от времени реакции водителя и условий, влияющих на величину тормозного пути.

6.7.Длина тормозного пути автомобиля зависит от скорости автомобиля, его массы, эффективности рабочей тормозной системы, вида и состояния шин автомобиля, вида и состояния дорожного покрытия, погодных и метеорологических условий, наличия уклона на дороге.

6.8.При длительном торможении на затяжных спусках возможен перегрев тормозных механизмов и выход их из строя.

6.9.Торможение двигателем повышает устойчивость заднеприводного автомобиля на скользкой дороге.

6.10.Эффективность торможения автомобиля характеризуется длиной тормозного пути.

6.11.Наименьшая длина тормозного пути с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля достигается при торможении на грани блокировки колес (колеса вращаются с минимальной скоростью).

6.12.При блокировке колес автомобиля (торможении на «юз») длина тормозного пути увеличивается на любом покрытии.

6.13.Если на автомобиле не установлена или неисправна антиблокировочная система (АБС), тормозить необходимо, периодически нажимая педаль тормоза, не выключая сцепление.

6.14.При экстренном торможении (при отсутствии АБС) нельзя выключать сцепление.

6.15.Водитель должен помнить о том, что при движении «накатом» (с выключенной передачей) устойчивость автомобиля существенно снижается.

6.16.Для уменьшения центробежной силы необходимо снизить скорость до момента вхождения в поворот и не допускать резких движений рулевым колесом при прохождении поворота.

6.17.Чем выше скорость движения автомобиля на повороте, тем больше центробежная сила, действующая на автомобиль.

6.18.Чем центр тяжести автомобиля выше, тем менее устойчив автомобиль.

6.19.Учитывая воздействие на автомобиль центробежной силы, безопаснее проезжать поворот, имеющий уклон в сторону центра поворота.

6.20.При подъезде к крутому спуску необходимо заранее выбрать пониженную передачу для торможения двигателем, исходя из условия: чем круче спуск, тем ниже передача.

6.21.При движении по дороге с поворотами движение безопаснее всего осуществлять с включенной передачей.

6.22.При начавшемся заносе автомобиля нельзя выключать сцепление.

6.23.Устранить боковой занос прицепа можно, увеличив скорость автомобиля.

6.24.На переднеприводном автомобиле, чтобы устранить занос задней оси, необходимо плавно увеличить скорость движения.

6.25.При возникновении заноса вследствие торможения отпускать педаль тормоза необходимо плавно, не бросая педаль.

6.26.Если у переднеприводного автомобиля начало заносить заднюю ось, необходимо плавно увеличить скорость автомобиля, рулевым колесом корректировать направление движения автомобиля.

6.27.Если на повороте дороги начался занос задней оси заднеприводного автомобиля, необходимо, слегка уменьшив подачу топлива, повернуть рулевое колесо в сторону начавшегося заноса.

6.28.Чем выше скорость движения автомобиля, тем сила сцепления шин с дорогой меньше.

6.29.Если при движении на заднеприводном автомобиле произошел разрыв передней шины, необходимо удержать рулевое колесо, не нажимать педаль тормоза, а автомобиль затормаживать двигателем.

6.30.Предметы, отображаемые в сферических и панорамных зеркалах, кажутся дальше, чем в действительности.

6.31.При движении на низших передачах расход топлива увеличивается.

6.32.Установка багажника на крыше легкового автомобиля способствует увеличению расхода топлива, а размещение груза на нем снижает устойчивость автомобиля.