Данные для построения механических характеристик режима торможения противовключением при изменении добавочных сопротивлении
R1=3Ом |
|||||||
ω |
Рад/с |
0 |
-33 |
-72 |
-185 |
|
|
I1 |
А |
4 |
4,5 |
5 |
6,5 |
|
|
M |
Н*м |
43,44 |
48,9 |
54,3 |
70,6 |
|
|
R1=3Ом |
|||||||
ω |
Рад/с |
76 |
36 |
3 |
-67 |
-156 |
|
I1 |
А |
5 |
6 |
7 |
8 |
11 |
|
M |
Н*м |
54,3 |
63,6 |
76 |
86,8 |
119,46 |
|
R1=0 Ом |
|||||||
ω |
Рад/с |
195 |
189 |
180 |
170 |
160 |
150 |
I1 |
А |
6 |
7 |
8 |
9 |
11 |
12 |
M |
Н*м |
63,6 |
76 |
86,8 |
97,74 |
119,46 |
130 |
Электромеханические характеристики при рекуперативном торможении
Электромеханические характеристики при динамическом торможении
Электромеханические характеристики при торможении противовключением
Вывод: исследовали различные типы торможения ДПТ с НВ и выяснили, что наиболее экономически выгодным является рекуперативное торможение, но его не везде можно реализовать, так как необходимо увеличить скорость выше скорости идеального холостого хода; Режим динамического торможения более прост, но вся кинетическая энергия расходуется бесполезно; самым тяжелым является торможение противовключением так как в этом случает двигатель потребляет энергию ротора и сети и, как следствие, сильно нагревается.