2. Спасательные круги
1 Спецификация спасательного круга Каждый спасательный круг должен: .1 иметь наружный диаметр не более 800 мм и внутренний диаметр не менее 400 мм; .2 изготавливаться из плавучего материала; плавучесть спасательного круга не должна обеспечиваться тростником, пробковой стружкой или крошкой либо каким бы то ни было другим рыхлым крошеным материалом или надувными воздушными камерами; .3 поддерживать в пресной воде груз железа массой не менее 14,5 кг в течение 24 ч; .4 иметь массу не менее 2,5 кг; .5 не поддерживать горения или не продолжать плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 с; .6 иметь такую конструкцию, чтобы выдерживать сбрасывание на воду с высоты места его установки над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна или 30 м, смотря по тому, что больше, без ухудшения эксплуатационных характеристик спасательного круга или прикрепленного к нему оборудования; .7 если он предназначен для приведения в действие устройства для быстрого разобщения с судном автоматически действующей дымовой шашки и самозажигающегося огня, иметь массу, достаточную для приведения в действие этих устройств, или 4 кг, смотря по тому, что больше; .8 иметь спасательный леер диаметром не менее 9,5 мм и длиной не менее четырех наружных диаметров круга. Спасательный леер должен быть закреплен по периметру круга в четырех равноотстоящих друг от друга местах, образуя четыре одинаковые петли. 2 Самозажигающиеся огни спасательных кругов Самозажигающиеся огни, требуемые правилом III/7.1.3, должны: .1 быть такими, чтобы они не могли быть погашены водой; .2 быть способны гореть непрерывно с силой света не менее 2 кд во всех направлениях верхней полусферы или вспыхивать (давать проблески) с частотой не менее 50 проблесков в минуту по меньшей мере с такой же эффективной силой света; .3 иметь источник энергии, обеспечивающий выполнение требований пункта 2.2 в течение по меньшей мере 2 ч; .4 выдерживать испытание сбрасыванием, требуемое пунктом 1.6. 3 Автоматически действующие дымовые шашки спасательных кругов Автоматически действующие дымовые шашки спасательных кругов, требуемые правилом III/7.1.3, должны: .1 давать дым хорошо видимого цвета равномерно в течение по меньшей мере 15 мин, находясь на плаву на тихой воде; .2 не гореть вспышками и не выбрасывать пламени в течение всего времени действия дымовой шашки; .3 не заливаться водой на волнении; .4 продолжать дымообразование при погружении их полностью в воду по меньшей мере на 10 с; .5 выдерживать испытание сбрасыванием, требуемое пунктом 1.6. 4 Плавучие спасательные лини Плавучие спасательные лини, требуемые правилом III/7.1.2, должны: .1 быть нескручивающимися; .2 иметь диаметр не менее 8 мм; .3 иметь разрывное усилие не менее 5 кН.
3. Спасательные жилеты
1 Общие требования к спасательным жилетам 1.1 Спасательный жилет должен не поддерживать горения или не продолжать плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 с. 1.2 Конструкция спасательного жилета должна быть такой, чтобы: .1 после демонстрации надевания человек мог правильно надеть его без посторонней помощи в течение не более 1 мин; .2 его можно было надевать лицевой стороной внутрь или чтобы было совершенно ясно, что его можно надевать лишь на одну сторону и по возможности исключалась вероятность неправильного надевания; .3 его было удобно носить; .4 в нем можно было прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без телесных повреждений и без смещения или повреждения при этом спасательного жилета. 1.3 Спасательный жилет должен обладать достаточной плавучестью и остойчивостью в пресной воде при отсутствии волнения, чтобы: .1 поддерживать рот обессилевшего или потерявшего сознание человека на расстоянии не менее 120 мм от воды так, чтобы тело человека было отклонено назад под углом не менее 20° и не более 50° от его вертикального положения; .2 поворачивать тело потерявшего сознание человека в воде из любого положения в такое, при котором его рот находится над водой, в течение не более 5 с. 1.4 Плавучесть спасательного жилета не должна уменьшаться более чем на 5% после погружения его в пресную воду на 24 ч. 1.5 Спасательный жилет должен быть таким, чтобы в нем можно было проплыть короткое расстояние и забраться в спасательную шлюпку или спасательный плот. 1.6 Каждый спасательный жилет должен быть снабжен свистком, надежно прикрепленным к нему с помощью шнура. 2 Надувные спасательные жилеты Спасательный жилет, плавучесть которого обеспечивается надуванием, должен иметь не менее двух отдельных камер, отвечать требованиям пункта 1 и: .1 надуваться автоматически при погружении, иметь устройство для надувания, приводимое в действие вручную одним движением, а также надуваться ртом; .2 отвечать требованиям пунктов 1.2, 1.3 и 1.5 в случае потери плавучести какой-либо одной из камер; .3 отвечать требованиям пункта 1.4 после надувания с помощью автоматического механизма. 3 Огни спасательных жилетов 3.1 Каждый огонь спасательного жилета должен: .1 иметь силу света не менее 0,75 кд; .2 иметь источник энергии, способный обеспечивать силу света 0,75 кд в течение не менее 8 ч; .3 быть видимым в наибольшей практически во можной части сегмента верхней полусферы, когда он прикреплен к спасательному жилету. 3.2 Если огонь, упомянутый в пункте 3.1, является проблесковым, он должен, кроме того: .1 быть снабжен ручным выключателем; .2 не иметь линз или вогнутого отражателя для концентрации луча; .3 вспыхивать с частотой не менее 50 проблесков в минуту и иметь эффективную силу света не менее 0,75 кд.
Правило 33
1. Мероприятия по обеспечению непотопляемости судна
2. Расписание по тревогам, каютная карточка
3. Система обнаружение пажаров
4. Отморожение и замерзание
1. СПОСОБЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ
Непотопляемость, которая является одним из важнейших качеств судна, обеспечивается конструктивными и предупредительными организационно-техническими мероприятиями. Конструктивно непотопляемость обеспечиваю, разделяя корпус судна на ряд отсеков с помощью водонепроницаемых переборок, палуб и платформ. Палубу, до которой доходят главные водонепроницаемые переборки, принято называть палубой переборок.Конструктивно непотопляемость судна обеспечивается также устройством на судне осушительных систем, мерительных труб, водонепроницаемых закрытий и т.п. Большое значение дпя обеспечения запаса плавучести, остойчивости и прочности судна после затопления отсеков имеет также правильный выбор соотношений главных размерений судна.
Не менее важное значение для обеспечения непотопляемости имеют предупредительные организационно-технические мероприятия. Наиболее важными из них являются: правильная организация личного состава в борьбе за непотопляемость; систематическая и тщательная подготовка по вопросам непотопляемости; поддержание в исправном состоянии всех водонепроницаемых закрытий (дверей, люков, горловин, иллюминаторов); строгое соблюдение инструкции по приему и расходованию жидких грузов, балластировки судна в условиях штормовой погоды и устранению свободных поверхностей жидких грузов; регулярный контроль водонепроницаемости корпуса судна путем замеров уровней жидкости в льяльных колодцах и танках двойного дна.
В аварийной ситуации личный состав борется с распространением воды и добивается восстановления остойчивости и спрямления поврежденного судна (уменьшение его крена и дифферента). Особенно важно сохранить достаточную положительную остойчивость после аварии. Известно, что потеря судном плавучести в результате постепенного затопления является процессом относительно медленным; опрокидывание же судна вследствие потери остойчивости происходит неожиданно и обычно влечет за собой гибель судна и человеческие жертвы. Таким образом, обеспечение непотопляемости транспортного судна охватывает большой комплекс вопросов как теоретического, так и практического характера, решение которых представляет значительные трудности.
В зависимости от характера затопления различают три категории затопленных отсеков:отсек первой категории, затопленный полностью; отсек второй категории, затопленный частично (имеющий свободную поверхность жидкости), но не сообщающийся с забортной водой; отсек третьей категории, затопленный частично и сообщающийся с забортной водой через пробоину в наружной обшивке. Наиболее просто выполняются расчеты посадки и остойчивости поврежденного судна после затопления отсеков первой и второй категории. Так при затоплении отсеков первой категории проникшая в них забортная вода может рассматриваться как принятый на судно твердый груз; тогда элементы посадки и остойчивости судна могут быть определены по формулам, по которым определяют эти элементы при приеме твердого груза. В случае затопления отсеков второй категории вода в них может рассматриваться как жидкий груз, принятый на судно. При этом должно быть учтено влияние его свободной поверхности на остойчивость.
Особенно сложны расчеты при затоплении отсека третьей категории, имеющего свободную поверхность и сообщающегося с забортной водой через пробоину. В этом случае количество воды в отсеке изменяется при изменении посадки судна, а посадка, в свою очередь, зависит от количества влившейся воды. Такие расчеты выполняются только в процессе проектирования судна.
2. РАСПИСАНИЕ ПО ТРЕВОГАМ - Расписание, регла ментирующее спец. обязанности всех членов экипажа судна и место их сбора по тревогам. Состоит из расписаний по тревогам: общесуд., шлюпочной и "человек за бортом". Включает схемы расположения постов авар, и противопож. имущества, спасат. ср-в и сигналы тревог. Всем членам экипажа, за исключением командного состава, присваиваются суд. номера. Разработаны типовые формы Р. п. т. при наличии на судне 1, 2 и 3 аварийных партий в зависимости от числа членов экипажа: 15—40, 40—100 и более 100 чел. Типовые формы Р. п. т. даны в приложении к Наставлению по борьбе заживучесть судна мор. флота СССР (НБЖС-70). Р. п. т. вывешивают на видном месте в разл. местах судна, обязательно в помещении экипажа. Каждый член экипажа имеет каютную карточку-выписку из Р. п. т., в к-рой указаны значение сигналов тревог, обязанности и место сбора по тревогам, номер и место спасат. шлюпки. Пассажир имеет карточку, в к-рой указаны сигналы тревог, обязанности и место сбора по тревогам, номер и местонахождение спасат. шлюпки. Расписание по общесудовой тревоге определяет: кол-во, состав и место сбора авар, партий; осн. обязанности и действия указанных в них членов экипажа по затемнению судна, задраиванию водонепроницаемых и противопожа. р. закрытий, запорных уст-в суд. вентиляции, по борьбе с пожаром, дымом, водой, паром, а также по запуску стационарной сист. обеспечения живучести. На стоянке судна в порту составляется стояночное расписание по общесуд. тревоге, регламентирующее обязанности членов экипажа, стоящих на вахте или находящихся на дежурстве при увольнении части экипажа на берег. Расписание составляют ежедневно и вывешивают на видном месте у трапа. В него заносят телефоны пожарной команды порта, отряда или группы АСПТР, дежурного диспетчера порта, домашние телефоны капитана и старшего механика. В расписании указаны командир стояночной авар, партии (вахтенный механик) и место сбора по тревоге. Находящиеся на борту судна члены экипажа, не включенные в стояночную авар, партию или группу, по сигналу общесуд. тревоги выходят на место сбора и действуют согласно указаниям командира стояночной авар, партии. Частью Р. п. т. является пожарное расписание, определяющее обязанности членов экипажа и место их сбора по борьбе с пожаром, кол-во, состав и место сбора авар, партий, а в каждой авар, партии — группу разведки пожара и группу по использованию ср-в пожаротушения и противопож. имущества. Расписание по шлюпочной тревоге определяет: размещение членов экипажа и пассажиров по спасат. ср-вам коллективного пользования; командиров шлюпок из числа командного состава, их заместителей и старшин, имеющих соотв. образом оформленные квалификац. свидетельства; порядок подготовки спусковых и направляющих уст-в спасат. ср-в коллективного пользования; членов экипажа, ответственных за спуск (сбрасывание) спасат. плотов и плав, приборов, постановку штормтрапов, укомплектование спасат. шлюпок навиг. ср-вами, ср-вами визуальной и радиосвязи, имуществом, продовольствием, питьевой водой и т. п. Кроме того, на пас. судах расписание по шлюпочной тревоге устанавливает обязанности членов экипажа из состава партии охраны порядка и безопасности: предупреждение, подготовка и вывод пассажиров к местам посадки в спасат. ср-ва; общее регулирование движения пассажиров и членов экипажа по установл. маршрутам; поддержание порядка при посадке в спасат. ср-ва (в первую очередь дети, больные, женщины и престарелые); перекличка пассажиров и членов экипажа; спасение суд. и машинного журналов, суд. документов и ценностей; оказание мед. помощи; управление спасат. ср-вами в море. Р. п. т. "человек за бортом" определяет обязанности членов экипажа по спасению человека, упавшего за борт или обнаруженного в море: сбрасывание спасат. кругов; наблюдение за человеком за бортом; подготовка к спуску спасат. шлюпки с необходимым кол-вом экипажа; подача визуальных сигналов для направления движения спасат. шлюпки; оказание мед. помощи в спасат. шлюпке и у трапа или места подъема шлюпки.
3. Очень важно как можно раньше обнаружить пожар. Его необходимо локализовать, взять под контроль и потушить на раннем этапе, пока он не вышел из под контроля и не создал угрозу судну и людям, находящимся на борту. Хорошо спроектированная, правильно установленная и обслуживаемая система обнаружения
пожара обеспечивает оперативное оповещение о нем в районе, защищаемом извещателем, указывая при этом точное место его возникновения.
Судовые системы обнаружения пожара должны быть устроены так, чтобы в случае пожара в рубку или в центральный пожарный пост, обычно находящийся на мостике, подавались световой и звуковой сигналы тревоги. Сигналы должны подаваться и в машинное отделение. Приемные устройства или станции, устанавливаемые на мостике и в станциях углекислотного тушения, сигнализируют о наличии пожара на борту и о месте его возникновения. В станции углекислотного тушения находятся механизмы управления противопожарной системой.
Услышав сигнал пожарной тревоги, вахтенный штурман, после выяснения причины срабатывания сигнала тревоги, подает с мостика сигнал общесудовой тревоги. Все члены экипажа должны при этом сигнале занять свои места согласно расписанию по тревогам. В любом случае о возникновении пожара следует немедленно сообщить капитану и выяснить причину срабатывания сигнала тревоги. Если это сигнал о действительно возникшем пожаре, необходимо принять меры для его локализации, контроля и тушения. Члены экипажа должны действовать под руководством капитана в соответствии с расписанием по тревогам. Если сигнал тревоги оказался ложным, надо установить причину его срабатывания и по мере возможности устранить ее. Какова бы ни была причина срабатывания системы обнаружения пожара, ее следует проверить и после принятия необходимых мер вновь привести в рабочее состояние. Были случаи с тяжелыми последствиями, когда после срабатывания сигнала тревоги систему вновь не приводили в состояние готовности к действию, в результате чего при возникновении пожара или при повторном возгорании сигнал тревоги не подавался.
Для установки на судах одобрены следующие системы обнаружения пожара: автоматические системы обнаружения пожара, дымосигнальные системы, системы с ручными пожарными извеща-телями, дозорная служба и система вахтенных, а также сочетание упомянутых систем.
4. Отморожение Отморожение возникает при местном действии холода на тело. Главную роль при этом играет мороз, однако возникновению отморожения в значительной мере способствуют влажный воздух и ветер. Холод, действуя на сосуды, вызывает их сужение; в результате этого происходит недостаточное кровоснабжение определенного участка тела, проявляющееся побледнением кожи. Если вовремя не будет оказана первая помощь, то может произойти отмирание тканей. В зависимости от объема поражения тела различаются три степени отморожения: I. побледнение и покраснение кожи, вплоть до потери чувствительности; II. образование пузырей; III. омертвение (некроз) отмороженных участков тела. Главной задачей первой помощи является быстрое восстановление кровообращения. При отморожении первой степени рекомендуется делать водяные ванны с водой комнатной температуры или же легкий массаж чистыми руками пораженных участков тела до их согревания. Отмороженные места нельзя растирать снегом, так как в процессе растирания может быть повреждена кожа. После согревания отмороженных участков на них накладывают повязку с борной мазью или же с вазелином. При отморожениях второй и третьей степеней первую помощь пострадавшему оказывают в умеренно теплом помещении. Отмороженные участки тела моют водой комнатной температуры, затем на них накладывают марлю, намоченную в воде, которую постепенно согревают. Одновременно пострадавший должен двигать конечностями. После восстановления кровообращения пораженный участок покрывают чистой марлей и перевязывают. Пострадавшему дают пить теплые напитки. Затем следует позаботиться о его транспортировке в лечебное учреждение. Общее замерзание Речь идет об общем поражении организма холодом, что чаще всего наблюдается у людей изнуренных, истощенных и у алкоголиков. Сначала появляется чувство усталости, сонливости, человек теряет силы, а при падении температуры тела — и сознание. Первая помощь Замерзшего человека укладывают в слабо натопленном помещении, затем его кладут в ванну с водой комнатной температуры. При отсутствии возможности приготовить ванну, тело пострадавшего моют водой, сначала холодной, а затем все более высокой температуры. После того, как наступит покраснение кожи и пройдет закоченение конечностей, сразу же приступают к оживлению пострадавшего. После возвращения сознания пострадавшего следует напоить чаем или же черным кофе, укутать теплым одеялом и организовать его быструю транспортировку в лечебное учреждение.