5.2 Гранично-припустимі параметри при випуску з ремонту кузову напіввагону

Гранично-припустимі параметри при випуску з ремонту кузову напіввагону приведені в таблиці 1.

Таблиця 1 - Гранично-припустимі параметри при випуску з ремонту кузову напіввагону

Найменування	Розмір в кресленні	Гранично допустимий розмір	Бракований розмір
Місцеві вм’ятини та прогини стійок	0	29	30 і більше
Вм’ятини гнутого профілю верхньої обв’язки кузову	0	34	35 і більше
Сходи, огорожі, що мають хвилеподібні вигини	0	24	25 і більше
Сумарне розширення чи звуження бічних стін в середній частині поміж стійкового прольоту	0	59	60 і більше
Розширення чи звуження однієї стіни в середній частині	0	29	30 і більше
Перекіс кузову	0	49	50 і більше
Розробленні отвори важелів,знос валиків шарнірних з’єднань	0	2	3 і більше
Нерівність поверхонь підлоги	0	2	3 і більше
Вихід кромки обшивки біля основи гребеню та від кромки сусідньої обшивки	0	2	3 і більше

5.3 Обладнання ,що застосовуються при ремонті кузову напіввагону

Обладнання ,що застосовуються при ремонті кузову напіввагону приведене в таблиці 2.

Таблиця 2 - Обладнання ,що застосовуються при ремонті кузову напіввагону

Найменування обладнання	Тип обладнання
Лебідка	Л-34
Кран мостовий	КМ-23
Домкрат	ДК-11
Машина для правки кузову	МПК-56
Зварний апарат	З-46
Шліфувальна машина	ШМ-20
Гайковерт	ГВТ-09
Фарбопульт	Ф-67
Відрізна електрична машина	ВЕМ-7
Ключі гайкові	КГ-98
Молоток
Зубило

6 Перевірка,регулювання та випробування після ремонту

Вантажні напіввагони ремонтують, безпосередньо відновлюючи незнімні деталі на напіввагоні або замінюючи несправні деталі і вузли відремонтованими або новими відповідного типу, або уніфікованими, відповідають технічним вимогам і характеристикам даної серії вагонів.

Матеріали, напівфабрикати, запасні частини і комплектуюче устаткування, вживані при ремонті напіввагонів, повинні мати сертифікати і відповідати встановленим стандартам і технічним умовам.

При випуску з ремонту кузова напіввагонів повинні мати клейма (знаки маркування або трафарети, вказуючи місце, дату ремонту і випробування).

Після всіх видів планового ремонту вантажних вагонів здійснюються з перевіркою основних відстаней і зазорів між вузлами і деталями для забезпечення надійності експлуатації рухомого складу і безпеки руху потягів.

Зазори між кромками знов поставлених дощок підлоги і дерев'яної обшивки кузова по кінцях не повинні перевищувати 3мм. Перевіряють товщину кришок люків (допускається не менше 3мм), контролюють місцевий зазор між закритою кришкою розвантажувального люка і площиною її прилягання (допускається не більш 7мм); сектор замку повинен щільно притискувати закидання, при цьому зазор між штирем сектора і скобою допускається не більш 10мм; місцеві вертикальні прогинання верхнього обв'язування не повинні перевищувати 20мм, перекіс або розширення кузова – 50мм.

Майстер (бригадир) складального цеху перевіряє перпендикулярність розташування закритих стулок дверей щодо подовжньої осі піввагона, у верхньому замку деталі, що сполучаються, повинні щільно прилягати один до одного - зазори не допускаються.

Одночасно перевіряє густину прилягання стулок дверей один до одного, зазори між косинцями стулок дверей і кутовими стійками, порогом повинні бути в допустимих межах.

При постановці накладок на заклепках товщина одне – або двосторонніх частин, а число накладок повинна бути в сумі на 10% більше товщини ремонтованої частини, а по ширині і довжині накладки повинні перекривати місце, що виправляється, із забезпеченням постановки розрахункової кількості заклепок.

Заклепки повинні мати діаметр, відповідній товщині частин, що скріпляються, а число їх повинне бути таке, щоб площа перетину заклепок з кожної сторони ослабленого місця була менше площі перетину накладок. Заклепки ставлять в шаховому порядку з відстанню між центрами заклепок, рівним трьом – чотирьом їх діаметрам.

Кінці болтів, на які не ставлять шплінти, повинні виходити з гайки не менше ніж на три нитки. Слюсар ставить шплінти типові, які повинні відстояти від гайки або шайби не більше ніж на 3мм. Кінці шплінтів слюсар розводить під прямим кутом. Ослаблені і нестандартні заклепки слюсаря замінюють.

Забороняється:

• замінювати передбачені конструкцією заклепувальні з'єднання на зварні;

• ставить прості гайки замість корончатих, передбачених кресленням (технічними умовами);

• виробляти підкарбовування, заварку і підтягання заклепок;

• пропалювати отвори в металевих деталях;

• залишати або ставити знов болти або гайки, що мають розроблене різьблення або забиті грані, а також ставити болти, що не відповідні розмірам отворів і частинам, що сполучаються, або мають різнотипне з гайкою різьблення;

• застосовувати матеріали, що не задовольняють технічним вимогам, сортаментам і стандартам, вимогам діючих санітарних правил і інструкцій по техніці безпеки і виробничої санітарії.

печенням постановки розрахункової кількості заклепок.

Допускається залишати місцеві вм'ятини стійок кузова коробчатого перетину завглибшки не більш 30мм, що не мають тріщин. 17:41:50

Допускається залишати без правки елементи каркаса кузова з місцевими прогинаннями як уподовж, так і упоперек осі напіввагона не більш 5мм на 1м довжини елементу.

Після ремонту при заміні непридатних частин верхнього обв'язування між суміжними стійками повинен бути не більш один стик.

Допускаються прогинання верхнього обв'язування в прольоті між двома суміжними стійками до 25мм. Місцеві прогинання понад 30мм усувають постановкою декоративної накладки з обварюванням по периметру.

Допускається залишати місцеві вм'ятини на металевій обшивці завглибшки менш 15мм..

Приварюють накладки завтовшки 4мм по периметру. Висота постановки нової стійки не менше 300мм.

Підсилюючі накладки повинні перекривати тріщину не менше ніж на 30мм з кожної сторони.

Місцеві зазори між кришкою люка і площиною її прилягання дозволяються не більш 4 мм. Для усунення зазорів дозволяється приварювання не більш одну планку на замочних косинцях кришок люків завтовшки не більш 12мм, шириною 50мм, завдовжки від 60 до 100мм з накладенням бічного і торцевого зварних швів.

У робочому стані зазор між литим пальцем замкового сектору і скобою замкового механізму повинен бути 0 – 14мм, а при секторі іншої конструкції 6 – 14мм. При цьому деталі замкового механізму повинні щільно прилягати один до одного.

Не паралель бічних, нижнього і верхнього обв'язувань дверей допускається не більше 7мм.. Вм'ятини удаваних куточків допускаються не більш 5мм, а місцевий зазор між дверним обв'язуванням і удаваним куточком при закритому дверному закиданні допускається не більш 6мм. Місцеві зазори між кришкою люка і площиною її прилягання допускаються не більш 4мм. У робочому стані зазор між литим пальцем замкового сектору і скобою замкового механізму повинен бути 0 – 14мм, а при секторі іншої конструкції 6 – 14мм. При цьому деталі замкового механізму повинні щільно прилягати один до одного.

8

Для ремонта элементов кузова рекомендуется применять передвижные вагоноремонтные машины (рис. 10.8), которые позволяют механизировать наиболее трудоемкие работы при ремонте кузовов правкой и сваркой. Машина оборудована прессами с гидроприводом для правки верхней и нижней обвязки, стоек, армировки пола, ликвидации уширения и сужения кузова, а также для прижатия элементов каркаса кузова при выполнении сварочных работ.

Трещины и изломы в стойках и обвязках каркаса грузовых вагонов ремонтируют сваркой с обязательной постановкой усиливающих накладок (рис. 10.9). Форма усиливающих накладок зависит от формы ремонтируемого элемента и размеров повреждения. Излом верхней обвязки полувагона ремонтируют с постановкой 2-х внешних угловых накладок толщиной 6 миллиметров и приваркой их по всему периметру (рис. 10.10). Вмятины глубиной более допустимого размера в стойках коробчатого сечения устраняют постановкой накладок толщиной 6 мм с подгонкой по форме вмятин и обваркой по периметру (рис. 10.11).

Рис. 10.8. Передвижная машина для ремонта полувагона: 1 — боковые стойки; 2,7 —устройства для правки верхней, а также нижней обвязок; 3 — устройство для правки стоек и уширения кузова; 4 — поперечная балка; 5,9 — пульты управления; б — устройство правки пола; 8 — подвижные рамы; 10 — привод передвижения; 11 — гидроподъемники; 12 — электропривод.

В каркасах кузовов пассажирских и рефрижераторных вагонов (рис. 10.12) при всех видах ремонта разрешается ремонтировать сваркой в шпангоутах и стрингерах трещины 1, изломы 2 и пораженные коррозией на 25+50% площади поперечного сечения места 3.