13. Контроль и исправление пути

Контроль пути подразделяется:

1)контроль пути по направ-ю.

осущ-ся способами: опред-е места ВС;полетом вдоль линей-го ориентира;контроль-ми промерами УС,опре-м ПУ,БУ; прокладной линии полож-я,совпад-ие с направ-м ЛЗП.

2)контр пути по дальности.

осущ-ся способами: по отметкам места полож-я ВС; по ориен-м на траверзе(визуальным,радиолок-м,РНТ); прокладной S пройден-го (поWиt); проклад-й линии полож-я под углами близкими к 90град.

3)полный контроль.

сочетание первых 2-х

РИСУНОК

БУ-угол м/у линией ЗП и линией фактич-го пути,измер-я в град от ЛЗП,вправо +,влево -.

ПК(поправка в курс)-угол м/у ЛФП и направ-м на КО или ППМ.

ПК=БУ+ДП(дополнит. поправка)

ДП-угол м/у ЗПУ и направ-м на КО или ППМ.

14. Хар-ка и виды РТС

РТС по месту расположения делятся на наземные и бортовые.

Наземные: приводные и широковещательные станции, АРП, наземное оборудование радионавигационных систем, РЛС, радиомаяки и радиолокационные маркеры.

Бортовое оборудование: АРК, бортовое оборудование навигационных систем, бортовые РЛС, ДИСС и радиовысотомеры.

Самолетное и наземное оборудование радионавигационных систем образуют навигационную систему.

По принципу действия, радионавигационные системы подразделяются на угломерные, дальномерные, разностнодальномерные, комбинированные.

По дальности действия, бывают глобальные, дальние (более 1000км), ближней навигации (до 1000км) и системы посадки.

Радионавигационные средства характеризуются максимальной и минимальной дальностью и высотой применения.

Дальность прямой видимости для УКВ диапозона: Д max=3,57( )

С учетом рефракции: Дmax=4,1( )

Гарантированное наличие связи между навигационной системой и приемником: Дmax=3,7( )

Минимальная дальность связи определяется радиусом воронки над радионавигационным средством. Зависит от параметров антенны. Для практики достаточно считать радиус воронки равным высоте полета ВС. Рабочая область системы определяется максимальной, минимальной дальностью действия, формой ДНА в гориз и вертик плоскостях, геометрическим фактором и требованиями к точности навигации.

15. Р/навигац элементы. Угол схождения меридиана

К ним относятся:

- КУР – направление между продольной осью самолета и направлением на РСТ

- отсчет радиокомпаса (ОРК) – угол между продольной ось ВС и направлением, которое выдает прибор

- радиодевиация – угол между истинным и измеренным направлением на РСТ.

- пеленг РСТ (ПР) – угол между северным направлением меридиана, принятого за начало отсчета в месте нахождения ЛА и направлением на РСТ.

- пеленг ВС (ПС) – угол между сев.направлением меридиана в точке стояния РСТ и направлением на ВС. МПР=МК+КУР; МПС=МК+КУР+/-180+б; ИПС=ИК+КУР+/-180- А; МК=МПР-КУР; КУР=МПР-МК; ИК=ИПР-КУР; КУР=ИПР-ИК.

Угол схождения меридианов:

- схождение меридианов и азимутальная поправка.

Угол схождения меридианов можно не учитывать при разности долгот ЛА и РСТ более 1,5 градусов.

16. Полет на рнт. Определение угла сноса и фактич путевого угла.

Выполнение полета на РНТ может осущ-ся пассивным,курсовым, активным (путевым) способами.

Пассивный-это такой полет,при котором направление продольной оси с-та (а значит вектор Vвозд) непрерывно направлен на РНТ,курс и угол РСТ при этом будет =0

Полет на РНТ происходит с переменными курсами,при чем угол скорости разворота увеличивается при полете к РНТ.Траектория пути называется радиодромия.

Курсовой способ-такой полет при котором направление на РНТ определяется переодически,а между моментами определения курс полетов выдерживается с помощью курсовой системы.

Путь ЛА пред.собой ломаную линию,огибающую радиодромию.

Активный способ-такой полет, при котором направление на РНТ совмещается с вектором путевой скорости, тоесть полет осуществляется с учетом УС. УС может быть определен с помощью технических ср-в навигации расчетом по известному ветру или подбором метода половинных поправок. Этот способ обеспечивает полет по ЛЗП с выходом заданного направления. При этом, КУР=360+УС; УС=ФПУ-Кср=ФПС-Кср