2.2 Розрахунок кількості постів

Для розрахунку числа постів дільниці використовується річний обсяг постових робіт ПР, так як число впливів по ПР невідомо. Тому необхідно враховувати втрати робочого часу, зв'язані з переходом працюючих на інші пости, а також із-за вимушених простоїв автомобілів в очікуванні ремонту на постах деталей, вузлів і агрегатів, знятих з автомобіля.

де Т_прр–річний об'єм робіт виконуємих на постах ПР, береться з попередніх розрахунків, люд-год.;

Ф_п–річний фонд часу поста, год.;

Д_рр – число робочихднів у році;

Т_зм–кількість годин в робочійзміні, год.;

Р_п– число одночаснопрацюючих на посту, приймається в залежностівід типу рухомого складу, згідно норм проектування ОНТП-АТП-СТО – 80, Р_п=1чол.;

С – число змін;

η_п– коефіцієнтавикористанняробочогочасу поста, η_п =0,80;

φ – коефіцієнтнерівномірностіпоступанняавтомобілів на пости, φ=1,2.

2.3 Вибір обладнання

Кількість основного обладнання визначається або по трудомісткості робіт і фонду робочого часу обладнання або по ступеню використання обладнання і його продуктивності.

Визначається кількість одиниць основного обладнання розрахунковим методом по трудомісткості:

Характеристика обладнання наведена в специфікації технологічного обладнання графічної частині проекту, на план-схемі агрегатної дільниці.

2.4 Розрахунок площі дільниці

Планувальне рішення зон ТО і ПР розробляється з урахуванням вимог СНІП 2-93-74. Для розрахунку площі дільниці потрібно збити в загальну суму площу всього обладнання яке використовується в дільниці та врахувати відстань між обладнанням, щоб його вистачало для вільного переміщення працівників на території дільниці.

Площу дільниці вираховуємо за формулою 4.37[ 7, стор.91];

м²

де fp – питома площа на першого робітника, м², додаток 27 [ 7];

f – питома площа кожного наступного робітника , м² ,додаток 27 [ 7];

n– кількість робітників

2.5 Вибір методу організації робіт

Дільниця призначена для ремонту двигунів, коробок передач, зчеплень, рульових керувань, ведених та ведучих мостів, гальмівних систем, карданних передач та інших механізмів і вузлів, що зняті з автомобіля у зоні ТО-2 і ПР.

Після контролю технічного стану агрегати транспортуються у відділення візками або кран-балками, де підлягають зовнішньому миттю. Попередньо із картерів видаляють масло, із гальмової і охолоджуючої систем – експлуатаційні рідини. Після зовнішнього миття агрегати установлюються на стенди, де виконується їх попереднє розбирання. Вузли і деталі після попереднього розбирання підлягають миттю у спеціальних ваннах або установках.

Деталі підлягають дефектуванню із використанням вимірювального інструменту та спеціальних приладів з метою визначення відхилень розмірів і форм поверхонь. Ознаками непридатності деталей до подальшого їх використання без відновлення є задирки, тріщини, вм’ятини, сліди корозії тощо.

Після відновлення і заміни непридатних деталей виконують збирання окремих вузлів і самих агрегатів на відповідних стендах та контроль якості ремонту.

В середньому орієнтовний розподіл загальних трудовитрат агрегатних робіт становить: ремонт двигунів та їх систем – 57%; керованих та ведучих мостів – по 11%; коробок передач – 8%; рульових керувань – 4%; карданних механізмів і зчеплень – по 3%; гальм та інших систем і механізмів – 3%.

Оскільки у загальних трудовитратах агрегатних робіт значна частка (більше 50%) припадає на ремонт двигунів та їх систем, ці роботи краще виконувати у окремому приміщенні (моторній дільниці). Тому можливі два варіанти компонування – з виконанням та без виконання робіт по двигуну.

2.6 Вибір і описання технологічного процесу на дільниці

Роботи з ремонту агрегатів включають розбирально-складальні та ремонтно-відновлювальні операції. Агрегати, зняті з автомобіля, частково чи повністю розбираються на стендах. Зчеплення, маточини коліс та інші вузли розбираються в пристроях. Для випресування підшипників, втулок та інших деталей застосовується гідравлічний прес.

Для виконання ремонтних робіт агрегати і деталі миють у мийній машині, розташованій в суміжному приміщенні. Транспортують їх кран-балкою чи навантажувачем.