3.Характеристика мостовых и подвесных кранов разных групп режимов работы.

Чрезвычайно большое влияние на работу каркаса здания оказывают краны. Являясь динамическими, многократно повторяющимися и большими по величине, крановые воздействия часто приводят к раннему износу и повреждению конструкций каркаса, особенно подкрановых балок. Поэтому при проектировании каркаса здания необходимо учитывать режим работы мостовых кранов, который зависит от назначения здания и производственного процесса в нем.

Мостовые краны могут быть с ручным или электрическим приводом. Режим работы крана с электрическим приводом определяется интенсивностью работы, продолжительностью работы двигателя, количеством включения механизма в час. Краны с электр приводом могут работать в 4х режимах:

Л(легком) – работаю с большими перерывами, редко понимая грузы.

С(среднем) – обеспечивают технологический процесс в механических и сборочных цехах со среднесерийным производством.

Т(тяжелом) – работают в цехах с крупносерийной продукцией.

ВТ(весьма тяжелом) – все численные характеристики режима работы приближены к единице.

4.Влияние внутрицеховой среды на работу и долговечность конструкций.

На работу и долговечность строительных конструкции здания большое влияние оказывает внутрицеховая среда. Степень агрессивности воздействия внутрицеховой среды на стальные конструкции определяется скоростью коррозионного поражения незащищенной поверхности металла. В зависимости от концентрации агрессивных газов и относительной влажности установлены 4 степени агрессивности среды для стальных конструкций:1.неагрессивная,2.слабая,3.средняя, 4.сильная.

При проектировании зданий с высокой степенью агрессивности среды особое внимание обращается на выбор марки стали, достаточно стойкой против коррозии при определенном составе агрессивной среды, конструктивную форму элементов каркаса, эффективные защитные покрытия.

5.Состав каркаса и его конструктивные схемы.

Каркасы производственных зданий проектируются так, чтобы несущая способность поперек здания обеспечивается поперечными рамами, а вдоль – продольными элементами каркаса, кровельными и стеновыми панелями.

Поперечные рамы состоят из колонн и ригелей.

Продольные элементы каркаса – это подкрановые конструкции, подстропильные фермы, связи между колоннами и фермами, кровельные прогоны.

Кроме перечисленных элементов в составе каркаса конструкции торцевого фахверка, площадок, лестниц и других элементов здания.

Конструктивные схемы каркаса достаточно многообразны. В каркас с одинаковыми шагами колонн по всем рядам наиболее наиболее простая конструктивная схема – это поперечные рамы, на которые опираются подкрановые конструкции, а также панели покрытия или прогоны. Такое конструктивное решение обеспечивает выполнение эксплуатационных требований в большинстве машиностроительных цехов, в которых оборудование размещается при относительно небольших шагах колонн по внутренним рядам (6-12м). Такая схема удобна для бесфонарных зданий и зданий с продольными фонарями.

При необходимости освещение с помощью поперечных фонарей их конструкции могут быть использованы для опирания панелей покрытия. При необходимости больших шагов колонн по всем рядам можно использовать схему с продольным фонарем, несущим часть нагрузки от покрытия.

При больших пролетах и шагах колонн эффективно применяются каркасы с пространственным ригелем. Ригель рамы выполняется в виде коробчатого сквозного сечения с консолями, на которые опираются конструкции фонаря.

При относительно небольших пролетах используются сплошные рамные каркасы для одно- и многопролетных зданий с пролетами 12-24м , высотой помещения 5-8м без мостовых кранов и с кранами грузоподъемностью до 20т, с фонарями и без. Эти каркасы выполняются в виде бесшарнирных систем, трехшарнирных, трехшарнирных с затяжкой. Мостовые краны опираются на консоли или устанавливаются на легкие крановые эстакады. Каркасы очень удобны в изготовлении, транспортировке и монтаже. Сечения рам составные из швеллеров и листовой стали или из гнутосварных профилей.

В цехах, где по средним рядам шаг колонн должен быть больше, чем по крайнему ряду, устанавливаются подстропильные фермы, на которые опираются ригели рам.

Конструктивные схемы каркасов различаются видом сопряжений (жесткое, шарнирное) ригеля с колонной. При жестком сопряжении кострукция узла крепления фермы к колонне обеспечивает передачу моментов и в расчетной схеме принимается жесткий узел.

В многопролетных цехах горизонтальные нагрузки на одну раму воспринимаются несколькими колоннами, и поэтому даже в цехах большой высоты часто оказывается возможным использовать шарнирное сопряжение.

В многопролетных цехах с пролетами разной высоты возможны решения, при которых часть узлов проектируются жесткими, часть – шарнирными.

Каркасы производственных зданий изредка проектируются в виде висячих конструкций, складок, оболочек, структур.