114) Днищевые стрингеры

Стрингер — продольное ребро жёсткости корпуса судна. Стрингеры (традиционно произносится стрингера́) бывают днищевыми или бортовыми. Стрингеры, в зависимости от системы набора, воспринимают нагрузку от общего продольного изгиба (при продольной системе набора), распределяют нагрузку между соседними шпангоутами, или являются для шпангоутов промежуточными опорами (при поперечной системе набора).

Днищевые стрингеры — продольные балки набора днищевого перекрытия. По аналогии с бортовыми, днищевыми стрингерами называют балки установленные по всей высоте второго дна, продольные балки днищевой обшивки и настила второго дна называют ребрами жесткости и нумеруют от киля к бортам.

115) Ширстрек

— верхний пояс наружной обшивки корпуса судна граничащий с главной палубой

Наружная обшивка корпуса судна и его палубный настил обеспечивают прочность и водонепроницаемость.

Горизонтальные ряды листов наружной обшивки называются поясами Они имеют следующие названия:

• ширстрек — верхний пояс обшивки;

• боковой пояс или бархоут — пояс в районе главной ватерлинии (правильнее называть бархоутами профили наваренные на наружную сторону листов обшивки корпуса);

• скуловой пояс — идущий по скуле корпуса судна;

• килевой или горизонтальный — средний днищевой пояс;

шпунтовой пояс — пояс, соседний с килевым.

116) Управляемость

 — способность судна изменять или сохранять курс, по мере необходимости.[3] Управляемость является комплексным мореходным качеством и, в числе прочего, включает в себя вопросы:

• Поворотливость — способность судна изменять направление своего движения при отклонении руля на какой-либо угол. Поворотливость характеризуется скоростью изменения курса и диаметром циркуляции;

• Устойчивость на курсе (курсовая устойчивость) — способность судна сохранять неизменным направление своего движения без внешнего вмешательства;

• Управляемость при ветре — может оказаться, что в условиях сильного ветра управляемость судна недостаточна;

• Управляемость на мелководье — в условиях мелководья ухудшаются как поворотливость так и курсовая устойчивость судна;

• Позиционирование судна в заданной точке — способность судна сохранять позицию без применения маршевой двигательной системы;

• Движение судна при действии подруливающего устройства

117) Подруливающее устройство — судовое устройство, предназначенное для активного управления судном; рабочий орган (винт) в сквозном канале, проходящем от одного борта судна к другому борту, перпендикулярно его диаметральной плоскости.

• Устанавливается в носовой части судна или в носовой и кормовой частях одновременно;

• Позволяет улучшить управляемость судном на малых скоростях или при остановленном главном двигателе, при сравнительно больших скоростях хода (ориентировочно, более 5 узлов) подруливающее устройство теряет эффективность;

118) качка судна

Качка (морская) — колебания (переменное периодическое движение) плавающего корабля (судна) под действием волнения или других внешних сил. Также — раздел теории корабля, изучающий качку.

Бортовая- Вращательные колебания вокруг продольной оси судна. Амплитуда Θ, выражается в угловой мере.

Килевая- Вращательные колебания вокруг поперечной оси судна. Амплитуда Ψ, выражается в угловой мере.

Вертикальная- Возвратно-поступательное движение вдоль вертикальной оси судна. Возникает от переменной силы поддержания и связанного с ним переменного текущего водоизмещения. Амплитуда ζ, выражается в линейной мере.

Попереч- Возвратно-поступательное движение вдоль поперечной оси судна. Возникает при боковом волнении.

Продольн- Возвратно-поступательное движение вдоль продольной оси судна при встречном или попутном волнении.

119) период и амплитуда качки –

Период качки судна - время, в течение которого судно при качаниях из одного крайнего положения переходит в противоположное и снова возвращается в исходное положение. Период качки зависит от формы корпуса, остойчивости судна и характера волнения.

Амплитуда качки - наибольшее отклонение судна от среднего положения, относительно которого происходят колебания. Амплитуда боковой и килевой качки судна измеряется в угловых градусах.

120)-

121) Успокоители качки

Успокоителями качки принято называть устройства, которые применяются для уменьшения амплитуды качки судна.

Пассивные успокоители. К числу пассивных успокоителей качки относятся скуловые кили и пассивные успокоительные цистерны.

Активные успокоители. К активным успокоителям качки относятся бортовые управляемые рули, активные успокоительные цистерны и гироскопические успокоители-стабилизаторы. Гироскопический успокоитель качки представляет собой мощный гироскоп, вращающийся на оси в раме. Гироскоп устанавливают вертикально.

122) эллем якорного устройств

Якорное устройство служит для постановки судна на якорь, обеспечения надежной стоянки судна на открытой воде и для снятия его с якоря.

Якорное устройство судна. 1 — становой якорь; 2 — якорная скоба; 3 — вертлюг; 4 — якорная цепь; 5— бортовой клюз; 6 — якорная труба; 7 — палубный клюз; 8 — цепной стопор; 9 — зажимной стопор; 10 —брашпиль (шпиль); 11 — цепная труба; 12 — цепной ящик; 13 — жвака-галс.

123) типы рулей

Рулевое устройство обеспечивает управляемость судна, т. е. позволяет удерживать судно на заданном курсе и изменять направление его движения.

По конструкции пера рули могут быть плоскими и обтекаемыми. Обыкновенный плоский руль имеет ось вращения у передней кромки руля Обыкновенные плоские рули просты по конструкции, отличаются прочностью, но создают большое сопротивление движению судна и требуют большого усилия для их перекладки.

Перо обтекаемого руля представляет собой сварной металлический каркас, обшитый листовой сталью (стальная оболочка водонепроницаемая). У балансирного руля часть пера расположена к носу судна от оси вращения. Крепление балансирных и полубалансирных рулей осуществляется по-разному в зависимости от конструкции кормы и ахтерштевня судна.

124)эллементы руль устройств

Основной элемент руля — перо . По форме поперечного сечения перо руля может быть: а) пластинчатым или плоским, б) обтекаемым или профилированным. Баллер руля в кормовой подзор корпуса входит через гельм- портовую трубу. На верхней части баллера (голове) крепится на шпонке рычаг, называемый румпелем , служащий для передачи вращательного момента от привода через баллер на перо руля. Рулевой привод представляет собой механизм, передающий на руль усилия, развиваемые в рулевых двигателях и машинах.

125) типы якорей

Якорь Холла — втяжной с поворотными лапами; основной тип станового якоря для кораблей ВМФ. Якорь (рис. 3.3) состоит из веретена и коробки, отлитой заодно с двумя лапами. В средней части коробки имеется сквозное овальное отверстие, куда входит утолщенная часть веретена. Это отверстие ограничивает угол отклонения лап якоря (до 45°). В нижней части веретена просверлено отверстие для валика, с помощью которого веретено присоединяется к коробке

Якорь Матросова (повышенной держащей силы) — основной тип вспомогательного якоря для кораблей ВМФ и станового для небольших кораблей и катеров. Якорь (рис. 3.4) имеет две широкие треугольные лапы, примыкающие непосредственно к веретену, к концу которого присоединяется скоба якоря. Зазор между лапами незначителен, и они представляют собой как бы одну широкую лапу с узкой прорезью для веретена, которое крепится к лапам с помощью оси и штырей лапы.

Адмиралтейский якорь (рис. 3.7) состоит из веретена и двух рогов с лапами, отлитых вместе с веретеном. Утолщенная часть веретена в том месте, где она сливается с рогами, называется трендом. Верхняя часть веретена имеет два отверстия: для присоединения скобы якоря и для штока. Шток на концах имеет утолщения, препятствующие зарыванию штока в грунт при отдаче якоря.

Специальные якоря. К ним относятся якоря: однолапые, четырехлапые и ледовые.

Якорная цепь (канат) иногда якорь-цепь — составляющая часть якорного устройства, служит для соединения якоря с корпусом судна.