3) «Сработало реле ка2.

Рекомендация

Включить БВ. Если опять сработало реле КА2 и отключился БВ, произвести осмотр дифреле, тормозного переключателя QT1, контакторов КМ13, КМ18, КМ20 и резистора R4 (счётчика электроэнергии PJ2). Если внешние признаки замыкания на корпус не обнаружены, проложить изоляционный материал между контактами 10-11, 13-14, 17-18 тормозного переключателя QT1 (или перевести его в тормозное положение) и снова включить БВ. Если срабатывает реле КА2 и отключается БВ, то необходимо опустить токоприёмник, включить тумблер «Проверка ЦУ» и БВ. Если опять срабатывают КА2 и БВ, проверить ту цепь удерживающей катушки КА2, в которую включен токоограничивающий резистор, и чистоту поверхности в месте прилегания якоря реле к магнитопроводу.

Если после размыкания вышеуказанных контактов тормозного переключателя реле КА2 и БВ не срабатывают, то поочерёдно вытаскивая изоляционные прокладки между контактами переключателя или последовательно отключая провода от его контактов 11, 14, 17, найти участок цепи между его контактами и контакторами КМ13, КМ18, КМ20, при подаче напряжения на который КА2 и БВ отключаются. Отсоединить неисправный участок цепи и продолжить движение, собрав соответствующую аварийную схему питания тяговых двигателей:

а) при неисправной цепи между QT1 и КМ13 необходимо собирать аварийную схему без блока пуско-тормозных резисторов R7 или продолжить движение при последовательном соединении двигателей. Блок R7 отключается тумблером S7 «R7»;

б) при неисправной цепи между QT1 и КМ18 необходимо собирать аварийную схему без блока пуско-тормозных резисторов R8 или продолжить движение при последовательном соединении двигателей. Блок R8 отключается тумблером S8 «R8»;

в) при неисправной цепи между QT1 и КМ20 и невозможности устранения неисправности вызвать вспомогательный локомотив.

Реле КА2 срабатывает после сбора схемы режима тяги.

Рекомендация

Последовательно собрать аварийные схемы с отключением тяговых двигателей М1-М2, М3-М4, М5-М6 тумблерами S2 «1-2», S3 «3», S4 «4», S5 «5-6». Если после отключения какой-либо пары двигателей КА2 и БВ не срабатывают, продолжить движение на этой аварийной схеме (неисправность в цепи отключённых двигателей).

Срабатывание КА2 и БВ на любой из указанных аварийных схемах указывает на то, что неисправность в цепях пуско-тормозных резисторов. Произвести осмотр якорей мотор-вентиляторов охлаждения резисторов, линейных и реостатных контакторов. Если неисправность обнаружить не удаётся или нет возможности её устранить, вызвать вспомогательный локомотив»;

4) «Сработало реле дифференциальной защиты ка3.

Рекомендация

Проверить состояние предохранителей FU1-FU4 (на целостность плавких вставок).

Если сработал один из предохранителей – замыкание на корпус в цепи защищаемой этим предохранителем. Отключить автоматическим выключателем SF1 «ПСН 1» или SF2 «ПСН 2» преобразователь, в цепи которого сработал предохранитель и продолжить работу на исправном преобразователе.

Если предохранители не сработали – замыкание до предохранителей или потеря питания удерживающей катушки.

При опущенном токоприёмнике включить тумблер «Проверка ЦУ» и БВ. Если опять срабатывают КА3 и БВ, проверить ту цепь удерживающей катушки КА3, в которую включён токоограничивающий резистор, и чистоту поверхности в месте прилегания якоря реле к магнитопроводу. Если КА3 и БВ не сработали, значит замкнута на корпус цепь между КА3 и предохранителями FU1, FU2 или между КА3 и резистором R5 счётчика электроэнергии. Поочерёдно отключая от вывода К1 реле КА3 провода указанных цепей с проверкой реле на срабатывание при поднятом токоприёмнике, определить неисправную цепь. Если неисправна цепь между КА3 и резистором R5, продолжить работу с отключенной этой цепью. При неисправности цепи между КА3 и FU1, FU2 найти место замыкания и устранить, в случае невозможности за короткий срок найти и устранить неисправность, вызвать вспомогательный локомотив»;

5) «Отключились реле К31, КА2, КА3.

Рекомендация

Проверяя переносным индикатором наличие потенциалов в разных точках общей цепи питания катушек реле относительно общего минуса, найти место обрыва и устранить»;

6) «Обрыв цепи питания включающей катушки БВ.

Рекомендация

Проверить цепь питания катушки как указано в 5), найти место обрыва и устранить. Если нет питания от блока управления, переключить тумблер S11 «МПК1/МПК2»;

4 Отключился БВ и опустился токоприёмник.

В зависимости от причины отключения на экране дисплейного модуля должен появиться один из следующих текстов:

1) «Отключились реле К2 и К3.

Рекомендация

Проверить цепь питания катушки реле К2 переносным индикатором, найти место обрыва и устранить»;

2) «Отключилось реле К3.

Рекомендация

Проверить цепь питания катушки реле после панели диодов U17 переносным индикатором, найти место обрыва и устранить»;

3) «Отключилось реле К12.

Рекомендация

Проверить цепь питания катушки реле переносным индикатором, найти место обрыва и устранить»;

4) «Отключилось реле К21.

Рекомендация

Проверить цепь питания катушки реле переносным индикатором, найти место обрыва и устранить»;

5) «Отключились реле К3 и К12.

Рекомендация

Проверить цепь питания катушек реле переносным индикатором до панели диодов U17, найти место обрыва и устранить»;

6) «Отключились реле К3 и К21.

Рекомендация

Проверить цепь питания катушек реле переносным индикатором до панели диодов U17, найти место обрыва и устранить»;

Неисправен один из ПСН (А5 или А6)

В зависимости от того, какой из функциональных блоков в ПСН неисправен, на экране дисплейного модуля должен появиться один из следующих текстов с указанием неисправного ПСН (« неисправен преобразователь собственных нужд А5», «неисправен преобразователь собственных нужд А6»):

1) «Неисправность в высоковольтном преобразователе. ПСН полностью не работоспособен. Нагрузки автоматически переводятся на исправный ПСН в соответствии с программным обеспечением, со снижением частоты вращения осевых мотор-вентиляторов и ограничением нагрузки тяговых двигателей. Принять меры по недопущению загрузки инвертора с постоянной частотой более чем на 30 кВА.»

2) «Неисправность в инверторе с постоянной частотой. Нагрузки автоматически переводятся с неисправного инвертора на инвертор исправного ПСН. Принять меры по недопущению загрузки инвертора более чем на 30 кВА.»

3) «Неисправность в инверторе с переменной частотой, от которого питается осевой мотор-вентилятор. Мотор-вентилятор автоматически переводится с неисправного инвертора на инвертор исправного ПСН в соответствии с программным обеспечением, со снижением частоты вращения мотор-вентиляторов и ограничением нагрузки тяговых двигателей.»

4) «Неисправность в инверторе с переменной частотой, от которого питается мотор-компрессор. Мотор-компрессор автоматически переводится с неисправного инвертора на инвертор исправного ПСН».

Примечание - Кроме вышеуказанного на экран дисплейного модуля должна выводиться информация о состоянии обоих ПСН и причинах отказов согласно руководству по эксплуатации ПСН.

Отключились контактор КМ107.1 и пускатели КМ108, КМ109 (или КМ111.1 и КМ112, КМ113) осевого мотор-вентилятора и электродвигателей мультициклонных фильтров при исправных ПСН

В зависимости от причины отключения на экране дисплейного модуля должен появиться один из следующих текстов:

1) «Сработало электротепловое токовое реле КК1 (или КК2).

Рекомендация

Проверить нагрев (на ощупь) каждой фазы электротеплового реле с целью обнаружения возможного обрыва или перегрева какой-либо из фаз из-за плохого контакта. Если устранить дефект не представляется возможным или срабатывание реле произошло из-за неисправности осевого мотор-вентилятора, то необходимо отключить тумблер S18 «Вентилятор 1» (или S19 «Вентилятор 2»), собрать аварийную схему с отключением тяговых двигателей М1-М3 тумблерами S2 «1-2» и S3 «3» (или тяговых двигателей М4-М6 тумблерами S4 «4» и S5 «5-6») и продолжить движение на аварийной схеме»;

2) «Обрыв цепи питания катушки контактора КМ107.1 (или КМ111.1).

Рекомендация

Переключить тумблер S11 «МПК1/МПК2» в противоположное положение. Если и после этого контактор не включается, собрать аварийную схему с отключением тяговых двигателей М1-М3 тумблерами S2 «1-2» и S3 «3» (или тяговых двигателей М4-М6 тумблерами S4 «4» и S5 «5-6») и продолжить движение на аварийной схеме».

Примечание - На экране дисплейного модуля вышеприведённые тексты для контакторов и пускателей, указанных без скобок и в скобках, должны быть раздельными. Кроме того, на экран должна выводиться информация о том, какие аппараты отключились.

Отключился пускатель КМ108 или КМ109

На экран дисплейного модуля должны выводиться информация о том, какой пускатель отключился, и рекомендации локомотивной бригаде следующего содержания:

«Проверить внешним осмотром состояние электротеплового токового реле и надёжность контактных соединений в цепи питания катушки пускателя, начиная от контактора КМ107. При нарушении контакта восстановить его. При срабатывании электротеплового реле проверить нагрев (на ощупь) каждой фазы пускателя с целью обнаружения возможного обрыва или перегрева какой-либо из фаз из-за плохого контакта. Если устранить дефект не представляется возможным или срабатывание реле произошло из-за неисправности электродвигателя мультициклонного фильтра, то необходимо отключить тумблер S18 «Вентилятор 1», собрать аварийную схему с отключением тяговых двигателей М1-М3 тумблерами S2 «1-2» и S3 «3» и продолжить движение на аварийной схеме.»

Отключились пускатели КМ108 и КМ109

На экран дисплейного модуля должны выводиться информация об отключении пускателей и рекомендации локомотивной бригаде следующего содержания:

«Проверить внешним осмотром состояние контактов контактора КМ107 и надёжность контактных соединений в общей цепи питания катушек пускателей. При нарушении контакта восстановить его.»

Отключился пускатель КМ112 или КМ113

На экран дисплейного модуля должны выводиться информация о том, какой пускатель отключился, и рекомендации локомотивной бригаде следующего содержания:

«Проверить внешним осмотром состояние электротеплового токового реле и надёжность контактных соединений в цепи питания катушки пускателя, начиная от контактора КМ111. При нарушении контакта восстановить его.

При срабатывании электротеплового реле проверить нагрев (наощупь) каждой фазы пускателя с целью обнаружения возможного обрыва или перегрева какой-либо из фаз из-за плохого контакта. Если устранить дефект не представляется возможным или срабатывание реле произошло из-за неисправности электродвигателя мультициклонного фильтра, то необходимо отключить тумблер S19 «Вентилятор 2», собрать аварийную схему с отключением тяговых двигателей М4-М6 тумблерами S4 «4» S5 «5-6» и продолжить движение на аварийной схеме.»

Отключились пускатели КМ112 и КМ113

На экран дисплейного модуля должны выводиться информация об отключении пускателей и рекомендации локомотивной бригаде следующего содержания:

«Проверить внешним осмотром состояние контактов контактора КМ111 и надёжность контактных соединений в общей цепи питания катушек пускателей. При нарушении контакта восстановить его.»

Не включается контактор КМ90 мотор-компрессора при давлении воздуха в питательной магистрали ниже уставки датчика-реле давления SP7 (7±0,2 кгс/см²)

В зависимости от причины невключения контактора на экране дисплейного модуля должен появиться один из следующих текстов:

1) «Обрыв цепи питания катушки контактора КМ90 (команда и разрешение на включение в блок управления А3 поданы).

Рекомендация

Переключить тумблер S11 «МПК1/МПК2» в противоположное положение. Если и после этого контактор не включается, проверить включение вручную и при наличии механической неисправности устранить её, а при отсутствии механической неисправности проверить переносным индикатором цепь питания катушки контактора от автоматического выключателя SF25 «Компрессор» до блока управления А3 через контакты реле К35, К37 и от блока управления через катушку контактора до общего минуса, найти место обрыва и устранить»;

2) «Не поступает в блок управления А3 команда на включение контактора КМ90 (разрешение на включение подано).

Рекомендация

Включать контактор кнопочный выключателем SB8 «Компрессор». Если и в этом случае команда на включение не проходит, проверить переносным индикатором цепь от трёхпроводной клеммы ХТ7/4…5 до разъёма Х6 блока управления А3, найти место обрыва и устранить»;

Отключился контактор КМ90 мотор-компрессора при давлении воздуха в питательной магистрали ниже уставки датчика-реле давления SP7 (9±0,2 кгс/см²)

В зависимости от причины отключения контактора на экране дисплейного модуля должен появиться один из следующих текстов:

1) «Сработало электротепловое токовое реле КК3.

Рекомендация

Проверить нагрев (на ощупь) каждой фазы электротеплового реле с целью обнаружения возможного обрыва или перегрева какой-либо из фаз из-за плохого контакта. Если устранить дефект не представляется возможным или срабатывание реле произошло из-за неисправности мотор-компрессора, то необходимо вызвать вспомогательный локомотив»;

2) «Обрыв цепи питания катушки контактора КМ90 (команда и разрешение на включение в блок управления А3 поданы).

Рекомендация

Та же, что и дана выше для случая, когда по такой же причине контактор не включается (привести полностью)»;

3) «Потеря контакта в цепи подачи команды в блок управления А3 на включение контактора КМ90 (разрешение на включение подано).

Рекомендация

Та же, что и дана выше для случая, когда по такой же причине контактор не включается (привести полностью)»;

Отключились контакторы КМ42, КМ44 (при управлении из кабины 1) или КМ42, КМ43 (при управлении из кабины 2) отопления поезда

В зависимости от причины отключения контакторов на экране дисплейного модуля должен появиться один из следующих текстов:

1) «Перегрузка по току (≥400 А). Информация о перегрузке от датчика тока UA1.

Рекомендация

Отключить выключатель SA7 «Отопление поезда». Потребовать от начальника поезда отключения части потребителей электроэнергии, после подтверждения выполнения требования включить выключатель SA7»;

Примечание - Значение тока в цепи отопления поезда должно отображаться на экране дисплейного модуля.

2) «Обрыв цепи, по которой с помощью выключателя SA7 «Отопление поезда» подаётся команда в блок управления А3 на включение контакторов.

Рекомендация

С помощью переносного индикатора найти место обрыва и устранить»;

3) «Обрыв цепи, по которой в блок управления А3 через замкнутые контакты разъединителя QS4 подаётся информация об отключенном состоянии разъединителя.

Рекомендация

С помощью переносного индикатора найти место обрыва и устранить»;

4) «Обрыв в общей цепи питания катушек контакторов.

Рекомендация

Перейти на управление контакторами с помощью другого МПК путём переключения тумблера S11 «МПК1/МПК2» в противоположное положение. Если и после этого контакторы не включаются, найти обрыв с помощью переносного индикатора и устранить»;

Разобралась схема цепей тяговых двигателей при работе электровоза в режиме тяги

При возникновении нижеописанных ситуаций схема должна разбираться согласно пункту 6.16 техтребований на разработку МПСУ.

В зависимости от причины разбора схемы цепей тяговых двигателей на экране дисплейного модуля должен появиться один из следующих текстов: