2. Курсовой проект.

2.1 Общие методические указания о порядке выполнения курсового проекта.

Для закрепления и углубления знаний по курсу и приобретения практических навыков в конструировании и расчёте торфяных машин студент специальности «Технологические машины и оборудование торфяного производства» по дициплине выполняет курсовой проект. Задание на курсовой проект выдаётся преподавателем.

Темой курсового проекта может быть : увеличение производительности существующей машины, изменение режима работы или схемы работы машины, скорости передвижения, рационализация форм и размеров экскавирующих органов, транспортирующих и перерабатывающих механизмов и др. Особый интерес в качестве объекта курсового проектирования представляют машины, требующиеся предприятием.Проект по торфяным машинам состоит из двух частей : а) графическая часть и б) расчётно – пояснительная записка.

Графическая часть проекта выполняется в объёме 3-4чертежей: общего вида 1-2 листа, узловых чертежей 1-2 листа.

Общий вид машина должен быть настолько подробен, чтобы в машине не оставалось сомнительных мест, т. е. все вопросы , касающие конструктивного выполнения машины , должны быть решены ; выяснены размеры узлов машины и выявлены геометрические размеры основных решающих деталей. Особенно подробно должны быть вычерчены на общем виде узлы , разрабатываемые проектантом на узловых чертежах. Ясно показано местоположение разрабатываемых узлов , крепление узла на металлоконструкции машин и кинематическая связь его с приводом. Конструкция ходового устройства машины должна быть проверена на прочность . Размеры прокатных профилей, из которых состоит рама ходового устройства, должны быть указаны на общем виде. Не следует на общем виде вычерчивать подробно детали, которые не разрабатываются в проекте и прочность которых не рассматривается в расчётно – пояснительной записке. При компановке машины следует пользоваться чертежами существующих машин и механизмов, но использование не должно сводится к копировке. Не следует перечерчивать линии и детали , значение которых студенту непонятно. Проектант должен ясно представить значение каждой проведённой на чертеже линии.При вычерчивании общего вида машины проектант должен представлять себе , что даёт эскиз, на основании которого будут, помимо него и без его пояснений , разрабатываться все узлы машины. Для этого колечество проекций и размеров должно быть достаточно.

В качестве узлов машины задаётся конструирование таких органов и механизмов , конструкция которых коренным образом связана с особенностями технологии добычи торфа или является решающим узлом при проектировании машины. Заданные узлы должны заставлять студента задумываться и анализировать конструкции с точки зрения правильности приспособления их к особенностям технологии добычи торфа.

Чертёж узла должен быть вычерчен в крупном массштабе, подробно показаны все детали узла. Все детали должны быть проверены на прочность. Размеров должно быть достаточно для того , чтобы, не пользуясь масштабом , можно было узел раздетолировать. Узел машины необходимо выполнить с достточным количеством проекций и размеров, из которых ясно бы можно было представить взаимное расположение деталей и их размеры. Должны быть продуманы сборка и разборка проектируемого механизма, легкость его обслуживания при ремонте и эксплуатации. Продуман вопрос смазки и защиты от загрязнения, удобство и надёжность монтажа на раме машины. Прочность крепёжных болтов необходимо проверить расчётом. Конструкция узла должна быть прочной и жёсткой, но лёгкой. Детали не должны иметь излишнего , неоправданного веса.

Курсовой проект по торфяным машинам должен рассматриваться как упражнение не только в компановке машины, но и как упражнение в расчёте торфяных машин, поэтому расчётная записка должна содержать подробные расчёты.

В расчётной записке уделяется достаточное внимание расчёту рабочих органов машины, гусеничного хода, транспортирующих устройств и др. Подробно решается задача определения общей устойчивости машины на залежи. Верно выбранное положение центра тяжести машины весьма существенно в проектировании будущей машины.

При компановке машины следует , пробуя различные варианты расположения механизмов, добиться надлежащего положения центра тяжести и центра давления. За определением центра давления должно тотчас следовать определение удельных давлений под гусеницами и колёсами и построение эпюр давлений. Определение центра давления и удельных давлений должно быть произведено для нескольких характерных положений , которые могут встретится при работе машины. При расчёте устойчивости машины нужно с должным вниманием относится к величинам допускаемых удельных давлений, которые сравниваются с фактическими.

Тяовые расчёты должны производится также для различных вариантов жвижения: на прямой , на повороте, на подъёме, в порожнем и гружённом состоянии машины. Обязательна проверка поворотливости машины по силе сцепления гусениц с грунтом.

Определение усилий в тяговых органах ( цепи, ремни, тросы, гусеницы ) по эмпирическим формулам или потребной мощности привода к какому либо органу машины недопустимы в расчётах, так как важно, чтобы студент ясно предоставлял явление, происходящее в механизме или тяговом органе, и распределение действующих сил, что, конечно, будет отсутствовать при пользовании эмперической формулой, хотя бы и дающий верный результат. Расчёт по эмпирическим формулам может применяться только для контроля и ориентирования в вычислениях с тем, чтобы разница в ответах искать причину расхождения , анализировать расчёт и формулы.

При выборе двигателей не следует принимать их с мощностью, намного превышающей расчётную, так как такие двигатели, помимо их завышенных габаритов, веса и стоимости, будут работать, особенно при неполной загрузке машины, с низким коэффициентом полезного действия и вызывать большие динамические напряжения в деталях передаточного мехнизма в период пуска.

Узлы, взятые при проектировании из других машин , должны быть , в основном , проверены и выбор их обоснован.