- •«Оренбургский государственный университет» Кафедра автомобильного транспорта
- •Пассажирские перевозки
- •Содержание
- •Введение
- •Исходные данные курсового проекта
- •Содержание курсового проекта
- •1 Характеристика городской маршрутной улично-дорожной сети
- •Определение характеристик городской маршрутной улично-дорожной сети
- •2 Организация движения автобусов на маршруте
- •2.1 Анализ пассажиропотоков на исследуемом маршруте
- •Характеристика маршрута
- •2.2. Выбор подвижного состава
- •2.3. Организация труда водителей
- •2.3.1 Определение необходимого количества автомобиле-часов работы на линии и расчет сменности работы водителей
- •2.3.2 Определение рационального времени предоставления водите-лям обеденных и внутрисменных перерывов
- •2.3.3 Выравнивание продолжительности работы автобусов по различным выходам
- •2.3.4 Установление времени обеденных перерывов
- •2.4 Организация труда автобусных бригад
- •2.4.2 Двухсполовинная форма организации труда.
- •2.4.3 Сдвоенная форма организации труда
- •3 Составление расписания движения автобусов на маршруте
- •3.1 Графический метод
- •Табличный метод
- •4 Составление паспорта маршрута
- •5 Технико-эксплуатационные и экономические показатели работы маршрута
- •Раздел 6 Пути повышения эффективности перевозок
- •Пояснение к выполнению графической части курсовой работы:
- •Содержание паспорта маршрута
- •Паспорт автобусного маршрута
- •Паспорт автобусного маршрута
- •Паспорт маршрута
- •Маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений
- •Замера протяженности маршрута
- •Тариф маршрута
- •Сведения о трассе маршрута
- •Характеристика автобусных станций, автопавильонов и диспетчерских пунктов
- •Выполнение основных эксплуатационных показателей
- •Тарификация маршрута
- •Начало и окончание движения автобусов на линии, интервалы движения по периодам дня (в мин.) и дням недели (обычные, субботние, воскресные)
2.4 Организация труда автобусных бригад
Практикой работы автотранспортных предприятий выработаны следующие основные формы организации труда автобусных бригад.
2.4.1 Строенная форма организации труда
За тремя водителями закреплен один автобус. Водитель работает два дня в утреннюю или вечернюю смену, на третий день выходной, после чего происходит чередование смен. Автобус ежедневно работает в две смены. Средняя продолжительность смены 7,5…10,5 ч (таблица 2.10).
Строенную форму организации труда применяют на тех автобусных маршрутах, где требуется раннее начало и позднее окончание движения.
Таблица 2.10 – Пример графика работы при строенной организации труда
Водители
|
Числа месяца |
Всего за месяц, ч |
||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
… |
||
Первый |
1 |
1 |
О |
2 |
2 |
В |
1 |
1 |
О |
2 |
… |
|
Второй |
2 |
О |
1 |
1 |
В |
2 |
2 |
О |
1 |
1 |
… |
|
Третий |
В |
2 |
2 |
О |
1 |
1 |
В |
2 |
2 |
О |
… |
|
- первая смена; 2 – вторая смена; В – выходной день;
О – дополнительный день отдыха.
2.4.2 Двухсполовинная форма организации труда.
За пятью водителями закреплены два автобуса. Два водителя работают только на первом автобусе, два других водителя только на втором автобусе. Один водитель чередует свою работу на обоих автобусах. После четырех дней работы каждый водитель получает выходной день. Автобус ежедневно работает в две смены. Средняя продолжительность смены 7,1 часа. (таблица 2.11).
Таблица 2.11 – Пример графика работы при двухсполовинной организации труда
Автобус |
Водители |
Числа месяца |
||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
… |
||
I |
Первый |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
… |
Второй |
1 |
1 |
1 |
В |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
1 |
… |
|
II |
Третий |
2 |
2 |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
2 |
2 |
… |
Четвертый |
1 |
В |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
1 |
1 |
1 |
… |
|
I , II |
Пятый |
В |
1/ II |
1/ II |
1/ I |
1/ I |
В |
2/ II |
2/ II |
2/ I |
2/ I |
… |
- первая смена; 2 – вторая смена; В – выходной день;
I – первый автобус; II – второй автобус.