3.2 Построение картограммы интенсивности транспортных потоков

На основании расчета приведенной интенсивности на графическом листе формата А4 вычерчивается схема перекрестка, на которую наносится картограмма интенсивности транспортных потоков. Пример картограммы приведен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Картограмма интенсивности транспортных потоков

3.3 Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины проезжей части дороги и пешеходных переходов

Минимально необходимое число полос для движения транспорта (n_трi) пешеходов (n_пi) на подходе определяется по формулам (3.3) и (3.4) исходя из суммарных интенсивностей и насыщенности полосы Н_{(тр, п)}, обеспечивающей возможность движения потоков, как по этой полосе, так и с конфликтующих направлений.

Согласно рекомендациям /2, 5/ можно принять для транспортных потоков Н_тр =600-700 ед./ч, для пешеходов Н_п = 150-200 пеш/ч.

; (3.3)

где N_трi – суммарная интенсивность транспортного потока i-го направления;

Н_тр – нормативная насыщенность полосы транспортом.

. (3.4)

где N_пi – суммарная интенсивность пешеходного потока i-го направления;

Н_п – нормативная насыщенность полосы пешеходного перехода.

Для транспортных потоков ширину полосы движения следует принимать b = 3,75 м, для пешеходных – b = 1,0 м. Конфигурация и размеры перекрестка определяются количеством полос и их размерами, а также необходимыми отступами пешеходных переходов от стоп-линии и от границ проезжей части перекрестка.

Пример расчета необходимого количества полос движения

n_тр1 = (620)/600 = 1,03 (Принимаем 1 полосу)

n_тр3 = (900)/600 = 1,5 (Принимаем 2 полосы)

n_тр2 = (700)/600 = 1,16 (Принимаем 1 полосу)

n_тр4 = (720)/600 = 1,2 (Принимаем 1 полосу)

В дальнейшем количество полос для движения транспорта может быть увеличено в зависимости от схемы пофазного разъезда и величины фазовых коэффициентов. Поэтому на данном этапе определение геометрических параметров является приблизительным.

n_п3 =120/200 = 0,6

n_п2 =350/200 = 1,75

n_п4 =75/200 = 0,375

4 Методика расчета жесткого программного управления движения транспорта на перекрестке

4.1 Разработка схемы пофазного разъезда

Пофазный разъезд транспортных потоков организуется с целью разделения их во времени и тем самым снижения конфликтности на пересечении. Количество фаз должно равняться назначенному количеству групп потоков.

Необходимо учитывать, что увеличение количества фаз обеспечивает более полное разделение потоков и, следовательно, более высокий уровень безопасности. Но при этом возрастает суммарное время задержки транспортных средств и уменьшается возможность их пропуска по главным направлениям.

Как правило, регулирование должно быть двухфазным, в отдельных случаях − трехфазным. Циклы, состоящие из четырех или пяти фаз, можно принять лишь в исключительных случаях (обычно при трамвайном перекрестном движении) и только при наличии резерва пропускной способности пересекающихся магистралей.

Исходя из принятого количества фаз все транспортные и пешеходные потоки разбиваются на количество групп, равное количеству фаз, и разрабатываются схемы пофазного разъезда.

Пример разработки схемы пофазного разъезда транспорта на перекрестке

Рисунок 4.1 – Схемы пофазного разъезда транспорта на перекрестке