6) Понятие надежности и безопасности работы железных дорог.

Надежность – это свойство системы, любого промышленного изделия сохранять свои функции и характеристики работы в определенных заданных пределах и заранее установленных условиях эксплуатации. И чем сложнее система, тем большее число факторов влияет на ее эксплуатационную надежность. На надежность таких транспортных систем, как станция, узел, участок, линия, влияет надежность технических элементов (систем): пути, устройств автоматики, телемеханики и связи, локомотивов, вагонов, а также число и длина путей, пропускная способность, нагрузка на систему, управление.

Под отказом следует понимать выход из строя устройства и неспособность выполнять свои функциональные назначения частично или полностью.

Под полным отказом понимают такой, после возникновения которого, использование объекта по назначению невозможно до восстановления его работоспособности (крупные поломки локомотива, повреждение пути и т. д.).

Частичный отказ – это отказ, после возникновения которого, использование объекта по назначению возможно, но при этом значение одного или нескольких параметров выходит за допустимые пределы (секция локомотива, стрелочный перевод с ограничением скорости).

Внезапный отказ характеризуется скачкообразным изменением одного или нескольких основных параметров системы (выход из строя отдельных устройств автоблокировки, ЭЦ). Внезапный отказ может быть и полным.

В работе станций, узлов, участков и направлений часто возникают сбои – самоустраняющиеся отказы, приводящие к временной утрате работоспособности: например, остановка поездов на подходах к сортировочной станции из-за несвоевременного вывоза готовых поездов.

Эксплуатационные отказы возникают вследствие нарушений установ­ленных правил эксплуатации (ПТЭ, инструкций, приказов МПС), нарушений технологических процессов или влияния непредусмотренных внешних воздействий (незапланированное увеличение транспортного потока на входе системы, влияние погодных условий).

По природе возникновения все эксплуатационные отказы можно разделить на отказы технических средств и организационно-технологические отказы, не связанные непосредственно с износом, поломками, ухудшением параметров работы технических средств

7) Классификация и функциональное назначение станций.

Станции – обеспечивают движение поездов по графику; отправление всех поездов в строгом соответствии с планом формирования поездов; исправными в техническом и коммерческом отношениях; обеспечивают безопасность движения при выполнении операций по приему, отправлению и пропуску поездов, производству маневров, размещению и креплению грузов, перевозимых на открытом подвижном составе; сохранность перевозимых грузов; безопасное обслуживание и перевозку пассажиров по железным дорогам.

В зависимости от функционального назначения станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

На станциях выполняются следующие операции:

·     прием, отправление и безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов;

·     маневры со сборными и вывозными поездами;

·     маневры по подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов;

·     выгрузка, погрузка и хранение грузов, оформление грузовых документов и платежей;

·     продажа билетов, посадка и высадка пассажиров, прием, выдача и хранение багажа и почты;

·     сортировку вагонов по назначениям.

Для безопасного и своевременного выполнения указанной работы промежуточные станции имеют:

·     путевое развитие;

·     пассажирские здания, платформы, пешеходные тоннели или мостики;

·     грузовой район, включающий склады, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, автомобильные подъезды;

·     устройства связи, СЦБ, электроснабжения, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения.

Также в зависимости от расположения устройств, путей и парков путей все станции делятся на типы:

а) станции поперечного типа располагаются на относительно небольшой, но широкой площадке, длина которой определяется длиной приемоотправочных путей с учетом стрелочных горловин. Приемоотправочные пути располагаются по одну сторону от главных путей;

б) станции с полупродольным расположением путей размещают там, где длина станционной площадки не позволяет разместить станцию продольного типа. По эксплуатационным показателям станции этого типа немного хуже станций продольного типа, так как у этих станций нет прямого выхода с путей одного направления на пути другого направления;

в) станции продольного типа требуют более протяженной площадки. На таких станциях приемоотправочные пути для противоположных направлений находятся по обе стороны от главных путей. При этом имеется прямой выход из одного парка в другой.