Основные параметры двигателя

С работой поршневого двигателя внутреннего сгорания связаны следующие параметры.

• Верхняя мёртвая точка (в. м. т.) — крайнее верхнее положение поршня.

• Нижняя мёртвая точка (н. м. т.) — крайнее нижнее положение поршня.

• Радиус кривошипа — расстояние от оси коренной шейки коленчатого вала до оси его шатунной шейки

• Ход поршня — расстояние между крайними положениями поршня, равное удвоенному радиусу кривошипа коленчатого вала. Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на угол 180° (пол-оборота).

• Такт — часть рабочего цикла, происходящего при движении поршня из одного крайнего положения в другое.

• Объём камеры сгорания — объём пространства над поршнем, когда он находится в верхней мертвой точке.

• Рабочий объём цилиндра — объём, освобождаемый поршнем при перемещении его от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке.

• Полный объем цилиндра — объём пространства над поршнем при нахождении его в нижней мёртвой точке. Полный объём цилиндра равен сумме рабочего объёма цилиндра и объёма камеры сгорания.

• Рабочий объём двигателя для многоцилиндровых двигателей — это произведение рабочего объёма на число цилиндров.

• Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.

3. Общая х-ка конструкции поршневых авиационных двигателей.

1 - поршень; 2 - щатун; 3 - коленчатый вал; 4 - впускной клапан; 5 - выпускной клапан; 6 - цилиндр двигателя.

Сгорание топлива в поршневом двигателе осуществляется в цилиндрах, при этом тепловая энергия преобразуется в механическую, так как под действием давления образующихся газов происходит поступательное движение поршня. Поступательное движение поршня в свою очередь преобразуется во вращательное движение коленчатого вала двигателя через шатун, являющийся связующим звеном между цилиндром с поршнем и коленчатым валом.

4. Классификация воздушно-реактивных двигателей. Применение.

   1. Турбореактивные воздушные двигатели (турбореактивные двухконтурные или турбовентиляторные двигатели, турборакетные двигатели, турбореактивные двигатели).

   2. Пульсирующие (ПуВРД)

   3. Прямоточные воздушно-реактивные двигатели (прямоточные реактивные двигатели и ракетно-прямоточные двигатели).

Принципиальное отличие которых заключается в отличии у прямоточных воздушно-реактивных двигателей сжатия воздуха за счет подвода механической энергии в тракте двигателя. Необходимое для работы двигателя повышение статического давления происходит только за счет торможения движущегося во входном устройстве воздухозаборника воздуха.

Применение: в беспилотных, боевых, крылатых ракет одноразового применения, летающих в диапазоне чисел Маха 2-5. В настоящее время ПВРД используются в качестве маршевых двигателей крылатых ракет классов земля-воздух, воздух-воздух, воздух-земля, беспилотных разведчиков, летающих мишеней.

4. Принцип работы воздушно-реактивных двигателей. Топливо. Основные параметры.

Топлива для воздушно-реактивных двигателей: реактивные топлива, авиационные керосины — вырабатывают на базе прямогонных фракций нефти и газойлей каталитического крекинга с применением в ряде случаев гидрогенизационных процессов. В СНГ выпускают топлива марок ТС-1, Т-1, Т-2, РТ, выкипающие в интервале 60—280 °С (применяют в двигателях с дозвуковой скоростью полета), и термостабильное топливо утяжеленного состава, выкипающее в интервале 195-315 °С (применяют для двигателей со сверхзвуковой   скоростью   полета).