2. Определение классности ремонтируемого пути и характеристика верхнего строения пути после ремонта.

Все железнодорожные пути классифицируются по классам, группам, категориям.

Капитальный ремонт пути предназначен для замены путевой решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3 – 5 – го классов (стрелочных переводов на путях 4 – 5 – го классов), смонтированную из старогодних рельсов, новых и старогодних шпал и Cкреплении

По грузонапряженности пути разделяются на 5 групп, а по допускаемым скоростям – на 7 категорий, которые обозначаются соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами. По исходным данным ремонтируемый путь относится к 3-й категории, группе В, 2-му классу, то есть путь 2Б3.

3.Организация работ

Усиленный капитальный, капитальный ремонты пути, переводимый с переводом пути на щебеночный балласт, выполняются по проектам, разрабатываемым проектными организациями в соответствии с действующими нормативно-техническими документами. Но эти виды ремонтов разрабатываются также проекты организации работ, в которых совместно с исполнителями работ устанавливаются сроки их выполнения и порядок организации движения поездов во время «окна».

Характеристика пути до ремонта: участок однопутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой, в течении рабочего дня по участку проходит 11 пар грузовых поездов и 4 пары – пассажирских; в плане линия имеет 65% прямых и 35% кривых; рельсы типа Р65 длиной 25 м; накладки 4-х - дырные; промежуточное скрепление костыльное; шпалы железобетонные 1-го типа; противоугоны пружинные в количестве 44 пар на звено; балласт щебеночный, толщина под шпалами 40 см; загрязненность ниже подошвы шпал 20%

Характеристика пути после ремонта: условия эксплуатации и конструкции пути остаются прежними. Изолирующие стыки укладываются клееболтовые, стыковые скрепления 6-ти-дырные.

3.1. Суточная производительность

Суточная производительность ПМС подсчитывается в соответствии с заданными объемами выполнения работ.

Сроки выполнения работ заданы в виде продолжительности сезона работ в месяцах. Для подсчета суточной производительности ПМС следует определить сроки выполнения работ в днях, то есть умножить продолжительность сезона работ в месяцах на расчетное число рабочих дней в месяце. Для восьмичасовой продолжительности рабочей смены с двумя выходными днями равно 21 дню.

Суточная производительность ПМС определяется по следующей формуле:

S = Q / T - ∑t,

где:

Q – годовой объем ПМС (км);

T – число рабочих дней;

∑t – число дней резерва на случай непредставления «окон», несвоевременного завоза материалов, ливневых дождей и других причин, принимается равным (0,1 – 0,12)· T , т.е.:

S = Q / 0,1 · T;

Q = 47 км;

T = 107 дней;

S = 47 / 14.3 · 0,62 = 0,47 км.

3.2. Фронт работ в «окно»

Длина фронта работ в «окно» определяется исходя из вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности предоставления «окон», принимаемой по типовому технологическому процессу:

l_фр. = S · n,

S – суточная производительность ПМС,

n – периодичность предоставления «окон»

В данном случае:

S = 0,47 км;

n = 3

l_фр. = 0,47 · 3= 1.41 км;

По условиям производства работ необходимо, чтобы фронт работ в «окно» равнялся целому количеству звеньев. Поэтому полученное значение округляем до ближайшего, кратного 25 м, то есть l_фр. = 1400м.

3. Условия производства работ:

Общие сведения:

Протяжённость участка работ составляет 1,450 км. Объем щебня на фронт работ составило: V_щ= 1560 м³

Работы по капитальному ремонту делятся на подготовительные, основные выполняемы в «окно» и после «окна» и отделочные.

Подготовительные работы для выполнения работ в «окно»:

1. Опробование и смазка стыковых болтов.

2. Демонтаж стеллажей ПКЗ.

3. Удаление с пути предметов ВСП для работы путевых машин.

4. Подготовка места для заезда и съезда землеройной техники.

5. Снятие путевых знаков.

6. Закрепление РШР.

Подготовительные работы выполняются в день, предшествующий основным работам в «окно».

Основные работы в «окно»:

Технология производства основных работ по капитальному ремонту пути предусматривает смену путевой решётки, с деревянного на ж/б основание в «окно» согласно типового технологического процесса.

Основные работы в «окно» включают в себя:

1. Оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ, снятие напряжения с контактной сети.

2. Зарядка машины ЩОМ – 4 и его работа.

3. Снятие рельсового заземления, разбалчивание болтов.

4. Разборка путеразборочным краном УК 25-9/18.

5. Планировка щебеночного слоя балластной призмы.

6. Укладка пути УК 25-9/18.

7. Установка нормальных стыковых зазоров, постановка накладок и сбалчивание стыков электрогаечным ключом, поправка шпал по меткам, регулировка РШР в плане гидравлическим прибором.

8. Выгрузка щебня из хоппер-дозатора 70%.

9. Работа ЭЛБ – 4.

10. Подготовка места для зарядки ВПО – 3000, выправка со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы ВПО – 3000.

11. Выгрузка щебня из хоппер – дозатора 30%.

12. Выправка ВПР – 02 в местах препятствий и зарядки ВПО – 3000.

13. Работа ПРБ по рихтовке пути.

14. Работа ЭЧК.

15. Работа ДГКУ по приварке соединителей и уборке инвентарных противоугонов, постановка заземления.

16. Открытие перегона.

Весь перечень соответствующих работ, выполняемых в «окно», приведён в ведомости затрат труда и показан на графике производства работ в «окно». Перед открытием перегона, после выполнения основных работ в «окно», путь приводиться в состояние, обеспечивающие безопасный пропуск первых двух поездов по месту работ со скоростью 25км/ч, а последующие не более 60км/ч. Установленная для данного участка скорость окончательно устанавливается после всего комплекса работ и полной стабилизации пути.