2 Розділ Особливості конструкції двигуна ямз-240 (автомобіль БеЛаз 531)
Швидкохідний чотиритактний двигун ЯМЗ-240 (рис. 2.1) має V-подібне розташування циліндрів під кутом 75. За зовнішнім виглядом двигун ЯМЗ-240 відрізняється від двигуна ЯМЗ-240Н тільки відсутністю турбокомпресорів.
Двигуни ЯМЗ на відміну від двигуна Д12А-375Б не мають причіпних шатунів. На кожній шатунній шийці колінчастого вала встановлено поруч по два шатуна для лівого і правого циліндрів.
|
Рис. 2.1. Двигун ЯМЗ-240: 1 - водяний насос; 2 - генератор; 3 – масляний насос, 4 - водозбірні трубопроводи; 5 - кришки головок циліндрів; 6 - впускний трубопровід; 7 - турбокомпресори; 8 - випускні трубопроводи; 9 - масляний фільтр; 10 - масловимірюючий стрижень; 11 - паливний фільтр тонкого очищення; 12 - паливний фільтр грубого очищення; 13 - паливні насоси |
Порядок роботи циліндрів: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.
На двигунах ЯМЗ колінчастий вал встановлюється на роликових підшипниках кочення, зовнішні кільця яких встановлені в гніздах картера, а внутрішніми обоймами є опорні шийки колінчастого валу.
Двигун має верхньоклапанний механізм газорозподілу з одним розподільним валом на обидва ряди циліндрів. Кожен циліндр має один впускний і один випускний клапани. На кожен ряд циліндрів встановлені по дві головки , тобто одна головка на три циліндри.
Після перших 100 год. роботи двигуна необхідно підтягнути всі зовнішні різьбові з'єднання двигуна, а також гайки кріплення головок циліндрів двигуна, перевірити і при необхідності відрегулювати зазори в клапанному механізмі двигуна. Надалі підтяжку зовнішніх різьбових з'єднань робити через 100 год. роботи двигуна; підтяжку гайок кріплення головок циліндрів і перевірку зазорів в клапанному механізмі - через 500 год.
Система живлення двигуна паливом
На автомобілі БелАЗ-540л в систему живлення (рис. 2.2) входять два паливних бака 1, кран 3 відключення баків, фільтр 5 попереднього очищення палива, два паливних насоси 6, фільтр 7 кінцевого очищення палива, паливопроводи і паливо-підкачуюча апаратура, змонтована на двигуні.
На автомобілі БелАЗ-548А в систему живлення додатково ще входять паливний бак і ручний паливний насос. У випадку встановлення на обох автомобілях пускового підігрівача типу ПЖД - 600 його підключають до системи живлення двигуна. Розташування паливних баків на автомобілі БелАЗ - 540А таке ж, як на автомобілі БелАЗ - 540.
На автомобілі БелАЗ - 548А додатковий паливний бак встановлюють з правого боку внизу під основним паливним баком, з яким він з'єднаний шлангом для перетікання палива. Крім того, додатковий бак з'єднаний паливопроводом з лівим паливним баком для вирівнювання тиску при зміні рівня палива. Забір палива на автомобілі БелАЗ - 548А здійснюється з додаткового бака.
На автомобілях - тягачах БелАЗ - 531 і 531Г система живлення двигуна паливом виконана за схемою, аналогічною системі живлення на автомобілі БелАЗ - 548А , але замість трьох паливних баків є один .
|
Рис. 2.2. Система живлення двигуна паливом: 1 - паливні баки; 2 - заправна горловина; 3 - кран відключення паливних баків; 4 - пусковий підігрівач двигуна; 5 - фільтр попереднього очищення палива; 6 - паливопідкачуючі насоси; 7 - фільтр кінцевого очищення палива; 8 - пробки випуску повітря з системи; 9 - паливний насос високого тиску: 10 - форсунки; 11 - трубопроводи зливу палива з форсунок; 12 - паливопровід об'єднаної системи випуску повітря при роботі двигуна; 13 - датчик покажчика рівня палива; 14 - зливна пробка на поперечині рами; 15 - ємність в поперечині рами автомобіля для збору палива |
Надлишки палива від форсунок на автомобілі БелАЗ - 548Л і на автомобілях - тягачах БелАЗ - 531 і БелАЗ - 531Г по паливопроводу зливаються в паливний бак . На автомобілі БелАЗ - 540А надлишки палива від форсунок відводяться за спеціальним паливопроводом в порожнисту поперечину рами, яка використовується в якості ємності і знизу має зливну пробку. Зібране в поперечині паливо слід зливати і після фільтрації можна використовувати для живлення двигуна.
Ручний паливний насос (рис. 2.3), що встановлюється на автомобілі БелАЗ - 458А і автомобілях - тягачах БелАЗ - 531 і БелАЗ - 531Г, призначений для прокачування паливної системи, коли рівень палива в баку нижче необхідного рівня і паливо з бака не може самостійно надходити в систему живлення двигуна.
|
Рис. 2.3. Ручний паливопідкачувальний насос: 1 - корпус, 2 - редукційний клапан; 3 - нагнітальний клапан, 4 - кришка, 5 - діафрагма; 6 - всмоктуючий клапан |
Насос - діафрагменного типу, має всмоктуючий 6 і нагнітальний 3 клапани, послідовне відкриття яких при переміщенні діафрагми забезпечує подачу палива з бака в систему.
Для запобігання насоса від пошкодження у разі підвищення тиску в нагнітальному магістралі встановлений редукційний клапан 2, який припиняє подачу палива в нагнітальну магістраль, якщо тиск у ній підвищиться до 1,4 кг/см2 .
При використанні насоса темп гойдання не повинен перевищувати 60 качків в хвилину, при цьому до рукоятки насоса не можна прикладати значних зусиль.
Привід управління подачею палива. Правильно відрегульований привід має забезпечувати повне переміщення важеля подачі палива на регуляторі між гвинтом холостих обертів і гвинтом максимальних обертів при одночасному правильному положенні педалі.
Відстань від осі педалі до підлоги кабіни (без килимка) в положенні її , відповідному мінімальним оборотам холостого ходу , має бути 109 мм.
При регулюванні, встановивши педаль в такому положенні, необхідно з'єднати її тягами з важелем на регуляторі, який повинен бути притиснутий до гвинта мінімальних обертів холостого ходу. Потім перевірити натисканням на педаль повне переміщення важеля регулятора до гвинта максимальних обертів. При необхідності відрегулювати привід , змінюючи довжину тяг.