32. Схемы участковых станций продольного типа. Расположение устройств. Работа станций.

Для сооружения станции продольного типа требуется станционная площадка длиной до 4 км. Приемо-отправочные парки располагаются по разные стороны от главных путей, полностью смещены друг относительно друга и имеют прямую связь между собой посредствам укладки съездов. В приёмо-отправочном парке расположенном вблизи пассажирского района со стороны нечетной горловины располагается вытяжной путь для перестановки обнаруженных неисправных вагонов с другой стороны располагается предохранительный тупик для пропуска поездных локомотивов в локомотивное хозяйство.

Между приемо-отправочным парком ПО-2 и сортировочным парком располагается ходовой путь. На станции продольного типа имеются три горловины: входная (четная), выходная — со стороны прибытия нечетных поездов, центральная.

Достоинства схем:

-чётко разделено грузовое движение четных и нечетных поездов;

-упрощена конструкция горловин по сравнению со схемой поперечного типа;

-меньшее количество пересечений поездных и маневровых маршрутов;

-станция обеспечивает большую пропускную способность и применяется при больших размерах движения.

Недостатки схем:

-необходимость длинной станционной площадки для проектирования;

-необходимость пересечения главных путей при подачи поездных локомотивов с парка ПО-1 в локомотивное хозяйство и обратно;

-требуется большой штат по сравнению со схемой поперечного типа.

Станции обрабатывают транзитные вагонопотоки, транзитные с переработкой и местные. Поезда с линии поступают в приемо-отправочные парки ПО-1, ПО-2, в соответствии с их назначением. Там производятся операции по техническому коммерческому осмотру. Для транзитных поездов без переработки производится также смена локомотивов и локомотивных бригад. Транзитные с переработкой составы осмотра в приемо-отправочном парке расформировывают на сортировочной горке, затем накапливают в сортировочном парке в соответствии с планом формирования. После операций окончания формирования производится обработка по отправлению (технический и коммерческий осмотр) на путях сортировочного парка, либо состав переставляют в парк ПО. После прицепки поездного локомотива и вручения перевозочных документов состав отправляют на линию.

33. Схемы участковых станций полупродольного типа. Расположение устройств. Работа станции.

На схемах полупродольного типа приёмо-отправочные парки в отличии от продольной схемы частично смещены друг относительно друга, между ними отсутствует прямая связь. На строительство такой схемы требуется станционная площадка длинной от 2,5 до 2,9 км. В приёмо-отправочном парке расположенном вблизи пассажирского района со стороны нечетной горловины располагается вытяжной путь, для перестановки обнаруженных неисправных вагонов с другой стороны располагается предохранительный тупик для пропуска поездных локомотивов в локомотивное хозяйство.

Между приемо-отправочным парком ПО-2 и сортировочным парком располагается ходовой путь. На станции полупродольного типа имеются три горловины: входная (четная), выходная — со стороны прибытия нечётных поездов, центральная.

Станции обрабатывают транзитные вагонопотоки, транзитные с переработкой и местные. Поезда с линии поступают в приемо-отправочные парки ПО-1, ПО-2, в соответствии с их назначением, где производится операции по техническом и коммерческому осмотру. Для транзитных поездов без переработки производится также смена локомотивов и локомотивных бригад, отправление на линию. Транзитные с переработкой составы расформировывают на сортировочной горке, затем накапливают в сортировочном парке. После операций окончания формирования производится обработка по отправлению (технический и коммерческий осмотр) на путях сортировочного парка, либо состав переставляют в парк ПО. После прицепки поездного локомотива и вручения перевозочных документов состав отправляют на линию.

Рисунок 21. Схема участковой станции полупродольного типа.