3. Изменение технического состояния тормозных систем в эксплуатации.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ НОРМАЛЬНОЕ ЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМО­ЖЕНИЕ - сопровождается увеличением тормозного пути.

Причины:

износ фрикционных накладок колодок;

замасливание накладок колодок - происходит при подтекании тормозной жидкости из колесных тормоз­ных цилиндров или попадании смазки из ступиц колес (при повреждении сальников, сильном перегреве ступиц);

износ тормозных барабанов, тормозных дисков - при одновременном износе накладок колодок и значи­тельном увеличении зазора между ними и барабаном увеличивается время начала срабатывания тормозов, ввиду увеличения свободного хода педали тормоза;

попадание воздуха в гидросистему - при нажатии на педаль воздух в системе сравнительно легко сжима­ется, а давление тормозной жидкости, в т.ч. в колесных тормозных цилиндрах уменьшается (попадание воздуха в гидросистему возможно через неплотности в соединениях и через колесные тормозные цилиндры, при износах поршеньков с манжетами) - признаком служит "мягкая" педаль, в некоторых случаях она "пружинит";

неисправная работа гидровакуумного усилителя - обычно ввиду повреждения диафрагмы, при негерме­тичности или заедании клапанов управления, при разбухании манжеты поршня цилиндра.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ РАВНОМЕРНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС (при одинаковом износе протекторов и давлении в шинах) - что повышает возможность заноса автомобиля на дороге.

Причины:

неодинаковая эффективность действия различных колесных тормозных механизмов - ввиду различ­ной степени износа накладок, барабанов или замасливание накладок колодок у отдельного колеса;

неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси (вызывает увод автомобиля в сторону) -происходит из-за некачественной регулировки тормозных механизмов этих колес;

последовательность и интервал начала срабатывания тормозов передних и задних колес не соответ­ствуют техническим условиям - происходит при неправильной регулировке или неисправности регулятора давления (в основном у легковых автомобилей).

В случае опережающего торможения задних колес - возможен занос автомобиля, значительное опережение торможения передних колес может привести к потере управляемости автомобиля.

ПОЛНЫЙ ОТКАЗ В РАБОТЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Причины:

отсутствие тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (т.е. полное вытекание ее при негерметичности системы);

попадание в гидросистему большого количества воздуха - педаль тормоза "проваливается" (тормоза могут сработать после нескольких резких нажатий на педаль);

педаль тормоза неуправляема (остается неподвижной, даже при сильном нажатии на нее) — в некоторых моделях автомобилей, при сильном перегреве металлических деталей колеса (от диска колеса до колесного тор­мозного цилиндра, что вызывает резкое увеличение объема тормозной жидкости и вся тормозная система блоки­руется) - сильный перегрев может быть вызван нерастормаживанием колеса, перенатягом конических подшип­ников ступиц и т.д.

НЕРАСТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС - при полном отпускании педали.

Причины:

разбухание резиновых манжет поршней главного цилиндра или колесных тормозных цилиндров - приводит к заеданию поршней цилиндров и колодки не могут вернуться в исходное положение после торможе­ния (разбухание манжет происходит в основном из-за использования тормозной жидкости нерекомендованной по ТУ для данной модели автомобиля);

коррозия или налет солевых отложений на рабочей поверхности колесных тормозных цилиндров -приводит к заеданию поршней цилиндров (происходит в основном при попадании в цилиндры солевых растворов с дороги при зимней эксплуатации в городах);

эллипсообразный износ тормозных барабанов - приводит к заеданию тормозных колодок после тормо­жения (этому способствует также установка слишком малых зазоров между колодками и барабанами при регули­ровке);

обрыв стяжных пружин колодок;

заедание тормозных колодок на опорных пальцах - происходит при коррозии пальцев или отложении на них солевого налета;

засорение воздушного отверстия в пробке бачка главного цилиндра — происходит при повышенном уровне тормозной жидкости в бачке (при этом могут не гаснуть лампочки стоп-сигналов при не нажатой педали);

засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре;

отсутствует или слишком мал технологический свободный ход педали тормоза - он образуется за счет зазора (в соответствии с требованиями ТУ), устанавливаемого между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра, это предусмотрено в целях создания дополнительного свободного пространства в цилиндре (при отхо­де поршня назад за счет зазора), при увеличении объема тормозной жидкости от нагрева и для быстрого растор-маживания колес при отпускании педали тормоза.

СНИЖЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЙСТВИЯ ТОРМОЗОВ - при этом увеличивается тормозной путь и время срабатывания тормозов.

Причины:

повышенный износ или замасливание фрикционных накладок;

повышенный износ тормозных барабанов - сопровождается появлением эллипсности и многочисленных рисок и задиров рабочей поверхности;

увеличение зазора между накладками колодок и тормозными барабанами;

пониженное давление воздуха в системе пневмопривода тормозов - происходит при утечке воздуха в местах негерметичности, при ослаблении натяжения приводного ремня, при повышенном износе цилиндро-поршневой группы компрессора и выходе из строя клапанной системы разгрузочного устройства или регулятора давления (в т.ч. неправильная регулировка его);

неисправная работа тормозного крана - происходит при неправильной регулировке или повышенном из­носе деталей и нарушении работы клапанных механизмов;

повышенный свободный ход педали тормозов.

НЕРАВНОМЕРНОЕ ДЕЙСТВИЕ ТОРМОЗОВ.

Причины:

наличие вышеуказанных неисправностей (по пунктам 1-3) в отдельных колесах;

отсоединение штока тормозной камеры от тормозного рычага колесного механизма или выход из строя самой тормозноу камеры.

ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ТОРМОЗОВ - при нормальном давлении воздуха в системе пневмопривода.

Причины:

замерзание неслитого вовремя конденсата из ресиверов при низкой температуре и образование ледяных пробок в магистральных трубопроводах или заклинивание тормозного крана, в случае примерзания клапанов к седлам и т.д.

НЕРАСТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ - при полностью отпущенной педали тормоза.

Причины:

прорыв сжатого воздуха в тормозные камеры при негерметичности клапанов тормозного крана. В от­дельных колесах нерастормаживание возможно при обрыве стяжных пружин колодок, при заедании разжимного кулака, эллипсообразном износе барабанов, а в зимнее время - прихватывание (примерзание) отсыревших накла­док колодок к тормозным барабанам после длительных стоянок, возможен также срыв отдельных элементов накла­док, приводящий к заклиниванию колеса.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-4331.

Тормоза автомобиля ЗИЛ-4331 с пневматическим приводом обладают повышенной надежностью работы при различных режимах эксплуатации, в любых погодных условиях, благодаря конструкции отвечающей современным требованиям автомобилестроения на международном уровне (аналогичной комбинированной системой тормозов оснащены автомобили семейства КамАЗ). Система включает в себя: регулятор давления нового типа, в котором клапан разгрузочного устройства компрессора является одновременно предохранительным (при аварийном повышении давления в магистрали); предохранитель от замерзания и, насыщая воздух парами спирта образует конденсат с низкой температурой замерзания; тройной защитный клапан ), позволяет сохранить давление в трех контурах, при его снижении в подводящей магистрали и при выходе из строя одного из контуров - обеспечивает работу в двух остальных; двойной защитный клапан и разделяет воздушную магистраль от компрессора на два самостоятельных контура, автоматиче­ски отключая поврежденный контур.

Комбинированная тормозная система состоит из следующих автономных тормозов:

рабочая тормозная система - для обычного и экстренного торможения или полной остановки автомобиля, состоит из двух независимых контуров, благодаря наличию двухсекционного тормозного крана и - передняя секция крана подводит сжатый воздух в тормозные камеры и передних колес, задняя секция - в тормозные камеры задних колес, эти камеры снабжены пружинными энергоаккуму­ляторами. стояночная и запасная тормозные системы - имеют отдельный контур. Стояночная система служит для приведения колесных тормозных механизмов в заторможенное состояние во время стоянок - рукоятку крана стоя­ночной тормозной системы и необходимо вытянуть и повернуть назад до упора, при частич­ном повороте, включается запасная тормозная система, обеспечивая следящее действие и срабатывающая при вы­ходе из строя рабочего тормоза (ее используют также для плавного снижения скорости автомобиля). Ускоритель­ный клапан и, входящий в данную систему, служит для сокращения времени срабатывания пружины энергоаккумуляторов тормозных камер задних колес;

вспомогательная тормозная система — это моторный тормоз-замеддитель, служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочего тормоза. Включается нажатием кнопочного тор­мозного крана и, при этом с помощью пневматических цилиндров перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и выключается подача топлива;

система аварийного растормаживания - входит кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы и клапан быстрого оттормаживани пружин энергоаккумулятора, при их автомати­ческом срабатывании, в случае утечки воздуха. Для управления тормозными системами прицепов имеются клапа­ны управления.

Наличие нескольких автономных систем в тормозах ЗИЛ-4331 и автомобилей семейства КамАЗ, с дополни­тельными узлами и элементами и многочисленными соединениями в системе пневмопривода, могут вызвать со временем дополнительную утечку сжатого воздуха в местах негерметичности различных соединении, а постепен­ный износ деталей и появление всевозможных дефектов (например, износ уплотнительных или упорных колец и поршней, износ втулок со штоками, износ или загрязнение клапанов и седел, ослабление пружин различного назна­чения, повреждение мембран, обойм, резьбовых крепежных соединений и т.д.) могут привести к заеданиям или заклиниваниюмеханизмов узлов, к внутренней негерметичности в системе пневмопривода, прорыву сжатого воздуха, что вызовет снижение эффективности действия тормозов.