2. Основные неисправности рулевых управлений автомобилей

Люфт рулевого колеса превышает нормативный угол – для старых моделей автомобилей 25°; для более новых моделей 10—15°.

Причины:

ослабление крепления рулевого колеса на шлицах рулевого вала;

олабление крепления рулевой колонки;

ослабление крепления картера рулевого механизма;

люфт в карданных шарнирах или шлицевых соединениях - у автомобилей с сочлененными (составными) рулевыми валами (ЗИЛ, КамАЗ и т.д.);

люфт соединительной (безопасной) муфты - у автомобилей типа ГАЗ-3102, при износе отверстий в цен­тральной резиновой шайбе, при ослаблении крепления соединительных фланцев и т.д.;

люфт в зацеплении рабочей пары "червяк-ролик";

люфт в конических подшипниках червяка;

люфт рулевого винта — в автомобилях с НУ, при износе шариков и направляющих канавок винта и поршень-рейки;

люфт в зацеплении рабочей пары "поршень-рейка" и зубчатый сектор вала сошки -у автомобилей с ГА;

люфт в подшипниках или в зацеплении конических шестерен углового редуктора - у автомобилей КамАЗ;

ослабление крепления сошки - на конических шлицах вала сошки;

люфт в рулевых шарнирах;

люфt маятникового рычага - у легковых автомобилей с независимой подвеской;

люфt в шкворневых соединениях поворотных цапф колес;

люфт в конических подшипниках ступиц передних колес.

Вышеперечисленные люфты рулевого управления возникают в основном при износах сопряженных деталей или при неправильной регулировке различных сопряжении.

ЗАЕДАНИЕ ИЛИ ЗАТРУДНЕННЫЙ ПОВОРОТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ.

Причины:

установлен переиатяг в зацеплении рабочей пары или в конических подшипниках червяка - при регули­ровке;

погнутость рулевого вала, колонки или рулевых тяг;

эллипсообразный износ рабочих головок шаровых пальцев и вкладышей рулевых шарниров - может при­вести к полному заклиниванию рулевого управления;

заклинивание маятникового рычага - происходит при его погнутости, износе втулок;

повышенная вязкость масла в рулевом механизме - обычно при низких температурах;

отсутствие или затвердевание смазки в различных узлах - в рулевых шарнирах, в шкворневых соединениях;

погнутость шкворня;

заедание пары "поршня-рейки" в цилиндре картера у автомобилей с гидроусилителем - происходит при за­грязнении канавок и заедании винта привода поршня, при поломке поршневого кольца;

заедание золотника или реактивных плунжеров клапана управления;

пониженный уровень масла в бачке насоса, наличие в системе воздуха или воды - приводит к сильному це­нообразованию в бачке, а масло может полностью вытечь из системы;

масляный насос не развивает необходимой подачи и достаточного давления в системе гидроусилителя -происходит при пробуксовке приводного ремня, при зависании перепускного или заедании обратного клапана (в основ­ном при загрязнении), при нарушении работы предохранительного клапана (при загрязнении, поломке пружины и т.д.).

ПОЛНЫЙ ОТКАЗ В РАБОТЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

Причины:

разъединение рулевых тяг - обычно бывает при самопроизвольном откручивании незашплинтованных гаек шаровых пальцев рулевых шарниров тяг;

разрушение рулевых шарниров с разъединением рулевых тяг - при недопустимо большом люфте в ру­левых шарнирах при износе пальцев и вкладышей, усугубляется возможностью ударных нагрузок на шарниры при наезде на различные препятствия, при ДТП и т.д.

заклинивание рабочей пары "червяк-ролик" - при большом люфте в конических подшипниках червяка (приводящего к осевому люфту червяка и рулевого вала), при сильном люфте в зацеплении самой рабочей пары -при повороте рулевого колеса в любое крайнее положение зуб ролика может попасть на торцовую кромку рабо­чей части червяка (особенно при возврате рулевого колеса в исходное положение).

По техническим условиям рулевое управление должно обеспечивать надежную управляемость автомоби­лем во всех режимах и условиях движения автомобиля по заданному направлению, при этом водитель не должен затрачивать большого усилия на управление, однако безотказная работа рулевого управления обеспечивается не только исправностью входящих в него элементов, существенное влияние оказывает техническое состояние и других узлов и параметров автомобиля — ухудшение устойчивости автомобиля может быть при нарушении нор­мального давления в шинах, углов развала и схождения колес, при нарушении балансировки колес и т.д.