50. Правила «Инкотермс» транспортировки грузов
(из методички Петрунина):
В 1936 году Международная торговая палата приняла решение унифицировать правила основных перевозок. Работа получила название «Инкотермс». Правила несколько раз изменялись, сейчас они представляют собой унифицированные правила, разъясняющие трактовку условий купли-продажи определяющие права и обязанности, возлагаемые на продавца и покупателя. Они устраняют разногласия и непонимания сторон. Например, классификация базисных условий «Инкотермс-90». Термины разбиты на 4 группы по мере возрастания ответственности продавцов:
- первая группа (группа Е) – продавец передает товар покупателю в помещении, указанном продавцом;
- вторая группа (группа F) – продавец обязан доставить товар перевозчику, которого определяет покупатель, при этом все риски и расходы переходят к покупателю;
- третья группа (группа С) – продавец заключает договор на перевозку товара, но без принятия риска и расходов при возникновении событий после погрузки;
- четвертая группа (группа D) – продавец несет все риски и расходы, связанные с доставкой товара.
Транспортные условия должны составлять особый раздел в договоре купли-продажи, который включает:
срок отгрузки товаров, место и порядок сдачи товара покупателю;
форму и вид документа, который определяет транспортировку;
наименование ж/д станций или портов как пунктов передачи товаров;
порядок передачи информации о прибытии товара;
порядок оплаты расходов;
порядок расчетов за выгрузку;
порядок расчетов по возмещению простоя судов;
вознаграждение за сокращение сроков разгрузки.
Википедия
Основные принципы, регулируемые в терминах Инкотермс:
распределение между продавцом и покупателем транспортных расходов по доставке товара, то есть определение, какие расходы и до каких пор несет продавец, и какие, начиная с какого момента, — покупатель.
момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения, утраты или случайной гибели груза.
дату поставки товара, то есть определение момента фактической передачи продавцом товара в распоряжение покупателя или его представителя — например, транспортной организации — и, следовательно, выполнения или невыполнения первым своих обязательств по срокам поставки.
Структура Инкотермс 2010 (Incoterms 2010):
- группа Е: обязательства продавца минимальны и ограничиваются предоставлением товара в распоряжение покупателя;
- группа F: обязательства продавца ограничиваются отправкой товара, основная перевозка им не оплачена;
- группа С: продавец организует и оплачивает перевозку без принятия на себя связанных с ней рисков;
- группа D: расходы и риски продавца максимальны, так как он обязан предоставить товары в распоряжение покупателя в оговоренном месте назначения (обеспечить прибытие).
http://www.umniylogist.ru/poleznoe/handbook/inkoterms-2010.html
51. Международные транспортные коридоры
(из методички Петрунина):
Транспортный коридор – часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные пассажирские и грузовые перевозки между отдельными географическими районами и включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных, правовых условий осуществления этих перевозок.
В зависимости от их принадлежности можно выделить 4 типа таких инфраструктур:
1. инфраструктуры изначально международные (т.е. принадлежащие сразу нескольким государствам (тоннель под Ла-Маншем)),
2. объекты инфраструктуры, которые пересекают территории нескольких стран (финансируются согласно договору между странами),
3. объекты, находящиеся на территории одного государства, но в силу значимости, имеющие международное значение (Суэцкий, Панамский каналы),
4. объекты, которые целиком находятся на территории одной страны, но в которых заинтересованы и другие страны (Транссибирская магистраль).
В Европе проблеме создания и функционирования международных транспортных коридоров придается очень большое внимание. Состоялись 3 Панъевропейские конференции, на которых были определены 10 европейских международных транспортных коридоров. Три из них проходят по территории России. Например, 1 критский коридор включает дорогу через Калининградскую область.
52. Требования при выборе перевозчика
(из методички Петрунина):
При выборе перевозчика возникает проблема «перевозить самим или нанять перевозчика». В пользу первого варианта говорит наличие транспортных возможностей и больших стабильных потребностей в перевозках, а в пользу второго - во всех остальных случаях. Для выбора перевозчика применимы различные методы: объявление конкурса, изучение предложений, советы посреднических организаций. Следует понимать, что при организации транспортных услуг перевозчик преследует свои собственные цели, часто не совпадающие с грузоотправителем. Они состоят в :
получении необходимой нормы прибыли на капитал,
стабилизации прибыли и цены,
сохранении и завоевании своих рыночных позиций,
приспособлении к условиям конкуренции.
Основными критериями выбора перевозчика служат его надежность и цена перевозки. Кроме того, следует учитывать следующие факторы:
наличие резервных мощностей у перевозчика,
организацию управления качеством обслуживания,
психологический климат в коллективе перевозчика,
кредитоспособность и финансовое положение перевозчика.
53. Формы распределения товаров.
(из методички Петрунина):
Существуют три формы распределения товаров: интенсивное, экстенсивное и селективное.
1. Интенсивное (от лат.- усиление) распределение предполагает обеспечение товарами возможно большего числа торговых предприятий.
( Интенсивная – наличие большого числа посредников в целях максимального приближения товара к покупателю. Данная форма применима для товаров повседневного спроса. Плюсы данной формы состоят в широком охвате рынка и низких затратах на сбыт. Минус – слабый контроль посредников.).
2. Экстенсивное (от лат.- расширяющий) распределение рассчитано на намеренно ограниченное число посредников, торгующих данной продукцией.
(Небольшое число посредников, обладающих исключительными правами на распределение товаров фирмы на определенной территории. В основном эта форма характерна для эксклюзивных товаров, которая возвышает образ товара, подчеркивает его исключительность, обеспечивает полный контроль над посредниками. Недостатки – узкий охват рынка, существенные затраты на сбыт.)
Селективное (от лат.- отбор) распределение представляет сотрудничество с коллективом специально отобранных посредников для сбыта производимой продукции.
(Селективная – заключается в том, что фирма работает со специально отобранными посредниками. С помощью данной формы возможен широкий охват рынка, полный контроль над посредниками и сравнительно низкие затраты на сбыт товаров.)