Влияние современных проблем урбанизации на здоровье человека
Развитие городов, как и общества в целом, сопровождается резким увеличением антропогенного воздействия, как на окружающую среду, так и на самого человека. В основном, это производственный и транспортные выбросы. Современная техника и технологические процессы способны свести это негативное влияние, практически, к нулю, но реализация таких мероприятий сопряжена с огромными экономическими затратами, которые на сегодняшний день человечество не может себе позволить.
Урбанизация развивается под влиянием под влиянием научно-технического прогресса, при котором на относительно больших территориях концентрируется население и человеческая деятельность. Число самих населенных пунктов обычно снижается, однако их размеры увеличиваются.
По своей природе негативные факторы урбанизации могут быть химическими, физическими, биологическими и социальными. В подавляющем большинстве случаев источники загрязнения среды находятся непосредственно в городах, воздействуя, в первую очередь, на их жителей.
Автомобильный транспорт. В большинстве современных городов основным источником загрязнения ОС является автомобильный транспорт. Его выхлопные газы содержат более 200 химических соединений, обладающих токсичностью для человека. Это различные углеводороды, окислы азота, альдегиды, угарный газ и другие. Считается, что 70% всех вредных веществ в воздухе городов следует отнести за счет автотранспорта. В 40-х годах прошлого столетия в городе Лос-Анджелесе (США), перенасыщенном автомобилями, впервые описан фотохимический смог. Это явление заключается в том, что под воздействием УФ – лучей Солнца в воздухе, загрязненном выхлопными газами, происходят сложные фотохимические реакции, сопровождающиеся образованием новых токсических веществ – сильных окислителей – фотооксидантов. В основном, это озон, свободные радикалы и другие вещества, пагубно влияющие на здоровье человека. Они вызывают острые раздражения глаз и дыхательных органов, поражают растительность, снижают видимость, а также приводят к растрескиванию резиновых изделий, например, автопокрышек.Воздушный бассейн современных городов, как правило, загрязнен окисью углерода. Концентрация этого вещества на крупных магистралях могут достигать 500 мг/м3 – (ПДК – 3,0 мг/м3). Окись углерода превращает гемоглобин в карбоксигемоглобин, приводя к развитию нарушения тканевого дыхания. У регулировщика уличного движения концентрация СоНв к концу смены возрастает в 3 раза. Такому же действию подвергаются водители городского транспорта, рабочие гаражей, а также остальное население, хотя и в меньших количествах. По данным экспертов ВОЗ, вдыхание аоздуха, загрязненного выхлопными газами, особенно опасно для ослабленных и страдающих сердечно-сосудистыми заболеваниями. окислы азота – предшественники канцерогенных нитрозосоединений . озможность образования последних соединений как в атмосфере, так и в самом организме существует при наличии аминов и нитритов или нитратов. В отличие от углеводородов, окислы азота нарастают в выхлопных газах именно при повышении полноты сгорания горючей смеси. Таким образом, автомобильный транспорт при любом режиме работы загрязняет окружающую среду канцерогенами.Степень выброса токсичных и канцерогенных веществ автомобилями зависит, в основном, от их технического состояния, вида топлива и режима работы. Определенное значение в этом плане имеет конструкция двигателя. Так, дизельный транспорт по сравнению с карбюраторными машинами, выбрасывает значительно меньше окиси углерода и углеводородов, но больше твердых частиц и окислов азота. Поэтому с точки зрения профилактики, самое оптимальное решение- это замена двигателей внутреннего сгорания на электротранспорт ( трамваи, троллейбусы, автокары). Однако, по ряду причин, такая постановка вопроса не всегда реальна, а мировой автомобильный парк продолжает расти.
Другой путь- поиск более экологически чистого топлива по сравнению с бензином, что уже успешно притворяется в жизнь. Таким топливом является газ и в настоящее время, как в нашей стране, так и в других государствах, часть транспорта работает на сжатом или сжиженным газе. Перспективным является также применения в качестве горючего различных спиртов, в частности метанола. Спирты не детонируют, более полно сгорают и повышают КПД двигателя. Наиболее перспективно в настоящее время применение спирто- бензиновых смесей, что уже проведено в некоторых странах.
Городской шум. Не менее актуальной следует считать проблему городского шума, которая в значительной мере связана с автомобильным движением и транспортом вообще. Поэтому автомобильный транспорт генерирует не только вредный химический фактор, но и физический (шум). Эти два фактора определяют подавляющую часть неблагоприятных воздействий на организм жителя современного города.
Под шумом понимаются любые неприятные или нежелательные звуковые воздействия, отрицательно влияющие на организм человека и мешающие его труду и отдыху. Звуком называются волнообразные колебания упругой среды (воздушной, жидкой, твердой), способные вызывать слуховое ощущение. Чем больше плотность среды, тем выше скорость звука.
Колебания упругой среды образуют звуковые волны определенной частоты, выражаемой в герцах (Гц). Ухо человека воспринимает звуки с частотой от 16 до 20000 Гц. Наиболее хорошо воспринимаются звуки в пределах 800-6000 Гц. Низкие звуки до 400 Гц, а с возрастом и высокие (20000-12000) воспринимаются значительно хуже.
Действие шума на организм человека проявляется в двух направлениях: специфическом и неспецифическом. Как уже говорилось, болевой порог находится на уровне 110ДБА, однако городской шум никогда не достигает этого уровня. Тем не менее при патологии органов слуха боль в ушах может появиться уже при уровнях 80-90 ДБА. В целом специфическое действие шума проявляется поражением органа слуха.
В условиях все возрастающего городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора, приводящее к увеличению порога слышимости на 10-25 ДБА, а в последствии – к развитию тугоухости. Так во Франции на 100тыс. городского населения приходится до 130 человек, страдающих тугоухостью, тогда как в сельской местности – не более 30. за последние 15 лет в Швеции число тугоухих увеличилось более чем в два раза. Аналогичные сведения приводятся по США и другим странам, а городской шум за последние десятилетия ежегодно возрастает на 0,5-1,0 ДБА.
К неспецифическому действию шума относится:
- реакция центральной нервной системы (быстрая утомляемость, повышенная раздражительность, снижение работоспособности;
- нарушения функций сердечно-сосудистой системы, так как шум способствует развитию гипертонии и некоторых других форм сердечно – сосудистой патологии;
- нарушения системы органов дыхания, чувств и зрения, вестибулярного аппарата и др.
Наиболее чувствительны к шуму дети и больные люди, у которых при этом нарушается функция нервной и сердечно – сосудистой систем, задерживается выздоровление, удлиняется срок пребывания в стационаре.
Имеются сведения, что шум увеличивает частоту общей заболеваемости и даже сокращает продолжительность жизни человека.
Противошумовые мероприятия осуществляются по трем направлениям:
- мероприятия по отношению к источнику шума;
- Мероприятия по пути распространения шума;
- мероприятия в объекте шумозащиты.
Создание малошумного транспорта технически вполне возможно, но автомобильная промышленность выпускает сотни тысяч машин уже разработанных конструкций. Поэтому существенного снижения транспортного шума в ближайшем будущем не предвидится.
Вместе с тем транспорт в 80% случаев является источником городского шума и большое значение для его снижения имеют планировочные и организационные мероприятия. Они заключаются в регулировании транспортных потоков в городе, выделение городских и районных магистралей, создание санитарно-защитных зон от границ аэродромов железнодорожного полотна и др. в местах размещения ЛПУ,ДДУ, школ и т.п., запрещается в ночное время движение грузовиков и мотоциклов. В ряде случаев на некоторых улицах движение транспорта запрещается вообще.
В зависимости от вида промышленного производства городов уровень загрязнений основных объектов ОС имеют свои особенности.