2. Механизм конкуренции на рынке автотранспортных услуг, основные факторы и движущие силы в России.

Экономические реформы на транспорте направлялись государственными воздействиями на создание и развитие РТУ в форме свободной конкуренции. При этом главной была ставка на формирование и в дальнейшем на функционирование именно потенциала самоорганизации участников рынка, согласование интересов которых определено свободой их деятельности и связей. Государства избрало для себя в отношении рынка грузовых перевозок роль стороннего наблюдателя, а воздействие на его участников было косвенным и не систематическим.

Самоорганизация конкуренции сложна, так как основана не на согласовании совместных действий участников рынка, а на их противопоставлении, иногда противодействии, и в конечно итоге вызывающем эффект согласования. Однако результатов самоорганизации конкурентов является поддержание устойчивости рынка через регулирование взаимоотношений его участников по поводу прибылей. Конкуренция реализует в экономике биологический принцип "естественного отбора" и развитие более сильных, прогрессивных, жизнестойких участников рынка, усиливающих его потенциал, устойчивость, экономическую эффективность. необратимость процессов развития, усложнение видов и форм борьбы являются следствием конкуренции.

Таким образом, для исследования движущих сил конкуренции необходимо выделить ее виды, особенности ее проявления в различных конъюнктурных ситуациях и на основе этого возможности регулирования конкуренции.

Виды конкуренции

По масштабам охвата объектов экономики, экономических системы получили распространение такие виды конкуренции:

- глобальная - за позиции на мировом рынке;

- многонациональная - охватывающая отрасли близких по позициям, интересам и возможностям государств;

- национальная - охватывающая производителей транспортных услуг на национальном рынке;

- территориальная - в границах какой-либо территории;

- межфирменная - между двумя или несколькими особенно близкими производителями услуг;

- внутрифирменная - между подразделениями одного производителя.

Использование цены в качестве основного конкурентного преимущества предопределило выделение ценовой конкуренции (затрагивает возможности производителя снижать цены, использовать их как основной аргумент сделок на рынке) и неценовой (когда производитель не может себе позволить изменить по каким-либо причинам цену и переносит конкуренцию в область формирования других свойств - повышение качества, предложение набора услуг, большей надежности, гибких условий продажи и т.д. ).

Конкуренция регулируется государством на основе существующего антимонопольного и конкурентного законодательства, что определяется выделение конкуренции добросовестной (с соблюдение принципов законности) и недобросовестной, связанной с их осознанным нарушением.

3. Регулирование конкуренции государством

Потребность анализировать, оценивать и регулировать конкуренцию возникает в условиях формирующегося и усиливается с условиях развивающегося рынка. В России на транспорте эта потребность до сих пор не удовлетворена. Государство слабо влияет на направленность рыночных процессов и их экономическую эффективность на транспорте вообще и на автомобильном грузовом транспорте в частности.

Развитие неконтролируемой конкуренции, какой она является сейчас на грузовом автотранспортном рынке, может вызвать ряд негативных последствий и серьезных проблем в экономике в целом, таких как создание монополистической или олигополистической верхушки, лоббирование ее интересов, снижение качества услуг, неконтролируемый рост цен и т.д. Результат такой политики очевиден – конкуренция принимает самые жесткие формы, негативные (по нерегулируемым последствиям) для всех участников рынка, многие из которых не выдерживают конкуренцию и либо покидают рынок и отрасль, либо разоряются.

Рост количества производителей усиливает влияние конкуренции, а процесс передела рынка и объемов производства услуг, общая результативность рынка при этом растет, что выгодно и государству, и отдельным участникам рынка. Стремительный рост спроса на качественные услуги, удовлетворяющие комплекс транспортных потребностей, одновременно ущемляет интересы слабых конкурентов и неплатежеспособных клиентов. Государство стремится предотвратить ужесточение борьбы между конкурентами, определяя их статус через соответствие стандартам (качества и безопасности производства; финансовой деятельности); лицензирование; защиту прав клиентов; регулирование барьеров входа в отрасль. Вмешательство Российского государства в регулирование конкуренции необходимо, так как ужесточение конкурентной борьбы ведет к повышению неустойчивости рынка, к ухудшению его состояния и усилению непредсказуемости поведения участников, связана с назревание кризисов.

В то же время, регулируя конкуренцию и тем самым сглаживая предпосылки возникновения кризисов, государство вызывает реакцию усиления самоорганизации конкурентов, поиска новых форм выживания. Развитие конкуренции на рынке транспортных услуг определяют следующие факторы:

Усиливающие конкуренцию	Ослабляющие конкуренцию
Насыщение рынка производителями услуг	Снижение числа клиентов
Ужесточение отношений соперничества между производителями услуг	Унификация и стандартизация используемых технологий
Повышение качества услуг	Высокий уровень затрат
Рост цен на услуги	Недостаток инвестиций на развитием
Борьба за передел сфер влияния на рынке	Низкая норма прибыли
Дифференциация продукции	Регулирование деятельности со стороны государства
Разнообразие ассортимента	Высокий уровень использования современных технологий
Кооперация интеграции	Рост затрат на производство услуг
	Изменение конъюнктуры

Для того, чтобы фирма в условиях конкуренции успешно функционировала и развивалась, она должна быть конкурентоспособной, т.е. обладать определенными преимуществами перед конкурентами.

Следует различать конкурентоспособность предприятия, выполняющего транспортные услуги и конкурентоспособность транспортных услуг. Дело в том, что предприятие в целом может быть конкурентоспособным, нот отдельные услуги, выполняемыми им, неконкурентными.

Поэтому задача любого АТП заключается в том, чтобы все выполняемые ими услуги были конкурентоспособными.

Регулирование конкуренции государством проводится с помощью установления барьеров входа-выхода отрасли, основных параметров и разнообразных ограничений - технических, технологических, экологических, экономических, регистрационных и т.д. Преодолеть установленные государством барьеры можно, соблюдая установленные требования и имею исключительные конкурентные преимущества: абсолютное преимущество в издержках; масштабное производство; низкий уровень капитальных затрат, необходимых для эффективного ухода с рынка; дифференцированный набор услуг; стратегическое поведение фирм, ограничивающих вход на рынок потенциальных конкурентов.