4. Стоа совмещенные с другими обслуживающими предприятиями.

Поблизости от крупных автомобиль­ных магистралей станции обслужива­ния часто совмещают с предприятия­ми общественного питания (кафе, рес­торанами), мотелями и гостиницами. Эти объекты следует размещать в от­далении от автомагистрали, изолиро­ванно от внутреннего движения по территории станции, в местах, пригод­ных для отдыха. Кафе и рестораны необжадимо расположить ближе, мо­тель 'или гостиницу — в месте, более удаленном от движения, соединив их с общей стоянкой.

Преимуществом такого решения является общее энергосна.бжеяие и коммуникации.

На ведомственных станциях обслу­живания часто производится и хра­нение автомобилей — на открытой площадке или в гараже.

При многоярусном хранении стан­цию обслуживания размещают всегда на нижнем ярусе.

5. Способы привязки стоа к дорожной сети.

При проектировании привязки стан­ций обслуживания, совмещенных с заправочной колонкой, следует руко­водствоваться правилами размещения автозаправочных станций.

Привязку к автомагистралям осу­ществляют через ускорительные шлю­зы в соответствии с «Правилами про­ектирования автомобильных дорог».

На внешних участках автомобиль­ных дорог и окраинах населенных пунктов заправочные станции должны быть расположены так, чтобы была исключена возможность обслужива­ния автомобиля, остановившегося на проезжей части, на обочине или в другом месте, предназначенном для движения.

В пределах станции необходимо предусмотреть площадку достаточной величины для автомобилей, ожидаю­щих заправки. Подъездной путь на станциях, расположенных та внешних участках дороги, должен вмещать по меньшей мере столько автомобилей, сколько заправочных колонок имеется на станции. На заправочных станци­ях, расположенных в границах насе­ленных пунктов и на их окраинах, при мощности более 20000 л в месяц необходимо предусмотреть стоянку не менее чем для десяти автомобилей. При расчете длину легкового автомо­биля (вместе с интервалами безопас­ности) следует принять равной 5 м, грузового 12 м. Если ширина подъезд­ного пути составляет 6 м и более, то ожидающие заправки автомобили мо­гут располагаться в два ряда.

В пределах станции следует раз­делить движение различных транс­портных средств. Для автомобилей большой грузоподъемности необходимо оборудовать отдельные заправочные посты, расположив их за кабиной за­правщика.

Если заправочная колонка распо­ложена на островке, по обеим сторо­нам которого имеется по одному зап­равочному посту, то ширина запра­вочной полосы должна составлять для легковых автомобилей 3 м, для грузовых 4 м. Если хотя бы по одну из сторон имеются два или более заправочных поста, то необходимо обеспечить место для маневрирова­ния, поэтому ширина заправочной полосы должна быть не менее 6 м.

Заправочная полоса должна быть не уже 6 м также в том случае, если колонки расположены не на островке, а на краю полосы, или когда напро­тив расположенной на островке ко­лонки имеются другие сооружения (например, воздушный компрессор, водоразборочный кран и т. д.).

Длина разделительной полосы за­висит от размеров станции, ее пла­нировки, количества заправочных по­стов, размеров стоянки для ожидаю­щих заправки автомобилей и т. д. Однако прилегающая к станции ее сторона не должна быть короче 16 м. Если планировка станции предпола­гает развороты, то следует стремить­ся путем удлинения разделительной полосы как можно дальше отдалить друг от друга въездной и выездной пути. Въезд и выезд должны быть не уже 6 м. Если станцией регулярно пользуются также и грузовые авто­мобили, то въезд следует сделать еще более широким. Разворот следу­ет обозначать треугольным знаком на поверхности дороги.

На въезде, выезде и в пределах станции радиус дуг поворота, изме­ренных по оси полосы, должен быть равен не менее 7,5 м для легковых автомобилей и не менее 15,0 м для грузовых автомобилей. Если станция имеет узкую, вытянутую вдоль доро­ги форму, то для проезда бензовоза радиус поворота должен быть не менее 12,0 м.

Угол между касательной дуги въездного или выездного пути и осью дороги для станций, расположенных на внешних участках шоссе или на окраинах населенных пунктов, дол­жен быть не более 30° (рис. 39, 40), а для станций, расположенных в пре-' делах населенных пунктов (если въезд и выезд пересекают тротуар),— не менее 45° (рис. 41, 42, 43, 44).

На дороге с напряженным движе­нием (более 4000 авт./сут) располо­жение станции на одной стороне мо­жет быть разрешено только в иск­лючительных случаях, так как при большом движении левый поворот является причиной большинства не­счастных случаев (он в 10—12 раз опаснее правого поворота). В интере­сах безопасности движения необхо­димо на участке дороги перед стан­цией расширить проезжую часть, ото­двинув друг от друга встречные поло­сы и оставив посередине островок для остановки поворачивающих на­лево автомобилей.

Перед заправочной станцией необ­ходимо установить дорожные знаки в соответствии с правилами дорож­ного движения. Если заправочная станция расположена по одну сторо­ну дороги, то перед выездом на се­редине проезжей части нужно про­вести линию, отделяющую выезд от встречного движения, и со стороны дороги установить знак «Въезд вос­прещен». Одновременно для выез­жающих со станции автомобилей в зависимости от значимости дороги следует установить знак «Уступи до­рогу» или «Стой, уступи дорогу».

Станции обслуживания закрытого типа размещают обычно внутри на­селенных пунктов. Поэтому привязку их к дорожной сети выполняют в соответствии с «Правилами проекти­рования городских дорог». В зависи­мости от значимости проходящей до­роги станция обслуживания соединя­ется с ней при помощи параллельного подъездного пути или непосредственно. Если тротуар имеет бордюр, то, сог­ласно правилам, его следует удалить по всей ширине подъездного пути. При проектировании ворот следует обеспе­чить возможность для водителей при выезде осмотреть тротуар и движение по дороге. Если по каким-либо усло­виям это невозможно (например, тротуар проходит непосредственно вдоль ограждения), то обзор можно обеспечить, отодвинув ворота назад. Если и это невозможно, то на въезде и выезде движение необходимо ре­гулировать.

На городских магистралях с боль­шим движением и полосой для остановки или стоянки целесообразно для облегчения въезда и выезда со стан­ции запретить стоянку и остановку автомобилей у ворот и на прилегаю­щих к ним участках. У выезда сле­дует обязательно установить знак «Стоп». Внутреннее движение по станции обычно не вызывает особых затруднений, однако привязка ее к дорожной сети должна быть выпол­нена с учетом всех правил безопас­ности движения.