III. Проверка рекуперативной схемы

(при поднятом пантографе).

После проверки схемы при опущенном пантографе машинист обязан проверить токи возбуждения в обеих секциях электровоза. Разность токов возбуждения между кузовами допускается не более 20 А. Для указанной выше проверки необходимо:

1. Осмотреть состояние возбудителей наружным осмотром в целом.

2. Поднять пантограф.

3. Включить КВЦ, мотор-вентиляторы (на электровозах с БК на высокую скорость) БВ, возбудители. На слух проверить работу возбудителей и мотор-вентиляторов.

4. Проверить включение электромагнитных контакторов пусковых панелей 55-1, 55-2.

5. Перевести селективно-реверсивную рукоятку в положение «С» вперед и сделать небольшую выдержку 4—5 сек.

6. Поставить тормозную рукоятку на позицию 0,2, а главную—на первую позицию.

7. Проверить токи возбуждения в обеих половинах кузовов электровоза по показанию амперметров ноля возбуждения. Токи возбуждения проверить по показаниям амперметров на 02^-й, 2^-й, 4^-й, и10^й позициях тормозной рукоятки. Если разница токов возбуждения между секциями будет более 20 А, то необходимо произвести регулировку токов возбуждения.

Это достигается следующим порядком: если ток возбуждения в 1-й половине электровоза больше, чем во второй, то необходимо, ослабив хомутик, передвинуть его на 2—3 витка вверх, в результате чего уменьшится ток в независимой обмотке возбуждения Н-НН второго генератора.

Увеличение тока в этой обмотке вызывает увеличение намагничивающей силы генератора, а, следовательно, и увеличение тока возбуждения двигателей второй половины кузова, что определяется сверкой показания амперметром.

Если ток в обмотках возбуждения двигателей второй половины будет больше, чем в первой, то g наоборот, хомутик потенциометра передвинуть на 2—3 витка вниз.

После произведенной проверки, контроллер привести в исходное 0-е положение, для чего:

а) сбросить главную, а затем тормозную рукоятки на ноль;

б) перевести селективно-реверсивную рукоятку в положение моторного режима «вперед».

в) поставить главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию для переключения тормозных переключателей в положение моторного режима, а затем сбросить ее на нулевую позицию и выключить кнопки «Возбудитель».

Проверить действие автоматического выключателя исправления на тормозной магистрали. Для этого необходимо:

а) собрать схему рекуперативного торможения;

б) снизить давление в тормозной магистрали краном машиниста или комбинированным краном до 2,7—2,9 атм. При этом схема должна разобраться, а тормозные цилиндры наполниться сжатым воздухом от действия воздухораспределителя (при груженом режиме) до 3,8—4,3 атм.

На электровозах, где блокировка АВУ стоит в цепи катушки электромагнитного контактора 76-1, рекуперативная схема после снижения давления в ТМ до 2,7— 2,9 атм., разбираться не будет, а должен резко уменьшиться ток возбуждения. Это будет говорить о том, что АВУ действует четко и исправно, его блокировка, стоящая в цепи катушки контактора 76-1, размыкаясь, прерывает, цепь питания этой катушки. Контактор 76—1 выключается, чем вводит в цепь независимой обмотки возбуждения генератора дополнительное сопротивление 2,35 Ом, в результате чего уменьшается ток в независимой осмотре возбуждения Н-НН. Уменьшение тока в этой обмотке вызывает уменьшение намагничивающей силы генератора, а, следовательно, и уменьшение тока возбуждения тяговых двигателей, что определяется показанием амперметра возбуждения. В данном случае рукоятку контроллера нужно ставить не только на подготовительную позицию 02, но передвинуть ее дальше - на 2 ^ю позицию, чтобы подать питание на цепь катушки контактора 76—1. В противном случае действие АВУ проверить будет невозможно.

Проверить действие электроблокировочного клапана торможения, для чего при опущенном пантографе собрать рекуперативную схему, тормозную рукоятку перевести в 3^-ю позицию и краном машиниста произвести служебное торможение. Воздух от воздухораспределителя в тормозные цилиндры попадать не должен.