60. Регулирование скорости дпт при постоянном допустимом моменте и постоянной допустимой мощности.

, где  — сопротивление якорной цепи.

Откуда вытекает возможность регулирования скорости тремя способами: , _, .

1. Рассмотрим искусственные механические характеристики при регулировании скорости, изменением подводимого .

Очевидно, что по условиям эксплуатации двигателя возможно изменение только в сторону уменьшения , а, следовательно, скорость двигателя можно регулировать только вниз, при этом скорость холостого хода (точка «1») снижается.

Х арактеристики примут вид:

Если нагрузка на двигателе представлена характеристикой М_С, то изменяя напряжение от до можно получить различные частоты вращения от n_А до n_А3.

2. Регулирование скорости путем изменения величины магнитного потока.

В еличину магнитного потока можно изменять с помощью тока I_В, например реостатом, только в сторону уменьшения. Уменьшение магнитного потока приведут к увеличению скорости. Таким образом посредством магнитного потока можно регулировать скорость только вверх.

3 . Рассмотрим механические характеристики при регулировании скорости, изменением сопротивления якорной цепи.

, не зависит от R_п, следовательно искусственные характеристики имеют общую точку .

Т ок при пуске когда n = 0 и E = 0 имеет вид и достигает недопустимо больших значений, что не позволяет запустить двигатель. Для уменьшения пусковых токов вводят в цепь якоря добавочное сопротивление : .

Ток уменьшается и характеристика имеет вид:

61. Дпт с последовательным возбуждением: достоинства, характеристики, применение.

62. Динамическое торможение дпт: схема, характеристики, уравнение, применение.

Динамическое торможение электропривода, режим работы электропривода, при котором результате взаимодействия постоянного магнитного потока в электродвигателе с током замкнутого электропроводящего контура создаётся тормозное усилие. В электроприводе с электродвигателем постоянного тока Д. т. осуществляется замыканием обмотки якоря накоротко или через добавочное активное сопротивление при включённой обмотке возбуждения. В электроприводе с асинхронным электродвигателем Д. т. достигается пропусканием по обмотке статора постоянного тока, при этом обмотка ротора образует замкнутый контур. Д. т. синхронного электродвигателя выполняется при включённой обмотке возбуждения и замыкании накоротко или через добавочное активное сопротивление обмотки статора.

         Примеры включения электродвигателей постоянного и переменного тока для выполнения Д. т. приведены на рис. 1.

         Тормозное усилие зависит от частоты вращения электродвигателя. Эта зависимость называется тормозной механической характеристикой электропривода. При различных сопротивлениях R₁ < R₂ < R₃ < R₄ механические характеристики различны как у электродвигателей постоянного тока (рис. 2, а), так и у асинхронных электродвигателей с фазным ротором (рис. 2, б). Потери энергии в электродвигателе при Д. т. имеют порядок значения кинетической энергии, запасённой во вращающихся массах электропривода (при полной остановке). Д. т. применяют для быстрой остановки электропривода рабочих машин, при необходимости равномерного подъёма и спуска грузов, в шахтных подъёмниках и т. п.

         Рис. 1. Электрические схемы включения двигателей постоянного (а) и переменного (б) тока (асинхронного) при динамическом торможении: ОВ — обмотка возбуждения; Я — якорь; R — добавочное сопротивление; С — статор; Р — ротор; К — контактные кольца.

       

        Рис. 2. Механические характеристики динамического торможения для двигателя постоянного тока (а) и асинхронного электродвигателя (б): n — частота вращения электродвигателя; — М_т — тормозной момент; R_1—4 — добавочные сопротивления.