16. Общее устройство многоцилиндровых двигателей

При рассмотрении работы четырехтактного двигателя можно выяснить, что из четырех его тактов поршень совершает работу под действием силы давления газов только за такт рабочего хода, а для осуществления ос; тальных трех тактов (подготовительных) необходимо затратить некоторую работу. Поэтому в одноцилиндровом двигателе работа получается неравномерной: коленчатый вал двигателя ускоряет вращение за такт расширения и замедляет его во время остальных трех тактов. Для большей равномерности работы одноцилиндрового двигателя на его коленчатом валу устанавливают тяжелый маховик, который ускоряет свое вращение вместе с коленчатым валом, за рабочий ход поршня, а затем, вращаясь по инерции, через коленчатый вал и шатун заставляет поршень совершить три остальных такта — выпуск, впуск и сжатие. В одноцилиндровом четырехтактном двигателе один рабочий ход приходится на два оборота коленчатого вала, поэтому для получения равномерного вращения коленчатого вала необходим очень большой маховик, значительно увеличивающий вес двигателя. Кроме того, мощность двигателя зависит от его рабочего объема, то есть от величины диаметра цилиндра и хода поршня. Чем больше рабочий объем цилиндра, тем больше получаемая мощность. Следовательно, для получения в одноцилиндровом двигателе большей мощности диаметр цилиндра и ход поршня его пришлось бы взять очень большими. Однако такой большой рабочий объем можно создать не в одном большом цилиндре, а в нескольких цилиндрах с меньшим диаметром и ходом поршней, передающих работу на общий коленчатый вал. Это значительно уменьшит общий вес двигателя, работа такого двигателя будет равномернее, а маховик потребуется значительно легче. Действительно, в много-Цилиндровом двигателе рабочие ходы поршней чередуются значительно чаще; при этом рабочий ход в одном Цилиндре совпадает с нерабочими ходами поршней в Других цилиндрах и работа двигателя становится тем равномернее, чем больше число цилиндров.

Кроме того, в работающем многоцилиндровом двигателе значительно меньше будут неуравновешенны. силы инерции движущихся частей, передаваемые на раму автомобиля, то есть такой двигатель лучше уравновешен. Современные автомобильные двигатели выпускаются многоцилиндровыми, что позволяет получать большую мощность при минимальном весе, достаточную равномерность работы и лучшую уравновешенность.

Многоцилиндровые двигатели по расположению цилиндров разделяются в основном на две группы: однорядные с вертикально расположенными цилиндрами и двухрядные с наклонными цилиндрами в виде буквы V.

17. Колесная формула автомобиля

Колёсная формула — условное обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами: общее число колёс×число ведущих колёс, при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо. Например, колёсная формула 6×4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие (например, ЗИС-6). Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы (4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и т. д.). Для многоосных автомобилей в колёсной формуле иногда указывают количество управляемых колёс, способных к повороту (например, 16×16/12)