4. Корректирование межремонтного пробега автомобилей с учетом конкретных условий эксплуатации

наиболее полный учет факторов, влияющих на объем КР связан с нормируемым кол. КР на 1 млн. пробега с учетом поправочных коэф., характеризующих конкретные эксплуатационные, техн. и экон. условия транспортного процесса.

Согласно этой методике кол. КР в данном регионе

N_кр=(Nа_t*L_Г/10⁶(R_p+R_ам)); где Nа_t- перспективная численность АП в t-м году; L_Г- планируемый годовой пробег авто; R_p- кол. КР авто. или агрегатов на 1 млн. км пробега при коэф. отклонения от нормы амортизационного пробега К_ам=1,0

R_ам- кол. КР авто. или агрегатов на 1 млн. км пробега при коэф. отклонения от нормы амортизационного пробега К_ам1,0; Nа_t=А_сс+А_t-В_t; где А_сс- кол списочных авто в момент выдачи задания; А_t-суммарное число поступления новых авто. за t лет; В_t- кол. списанных авто. за t лет

Суммарное кол. поступления авто является функцией годового прироста Р и определяется по выражению

А_t=А₁+А₁*Р+А₁*Р²+…+А₁Р^t-1=А₁*(Р^t-1)/(Р-1), где А₁- кол. авто. поступивших в базовом году.

В_t=А₁*((P^t-Пa-1)/(P-1)) ; где Па- амортизационный срок службы;

R_p=(1/L_КР*К_р’-1/L_АМ)*10⁶ ;R_ам=(1/L_АМ-1/(L_АМ*К_ам))*10⁶ ,где L_КР -нормативный пробег до КР автомобиля или агрегата; К_ам- коэф отклонения от нормы амортизационного пробега;

К_р’- коэффициент отклонения от норм межремонтного пробега. К_р’=Кд.э*Км*Ккл*Кнр*Кпд ; где Кд.э- коэффициент учитывающий дорожно-эксплуатационные условия, для авто и агрегатов кроме двигателей Кд.э=L₁+0.9L₂+0.8L₃+0.7L₄+0.6L₅

Для двигателей: Кд.э=L₁+0.9L₂+0.7L₃+0.6L₄+0.5L₅

где L₁. L_2, L_3, L_4, L₅-удельный вес планируемого годового пробега соответственно для 1…5-й категорий условий эксплуатации

Км- коэффициент учитывающий модификацию ПС

4.1 Ккл- коэффициент учитывающий природно-климатические условия

Кнр- коэффициент учитывающий структуру парка, т.е. количество в парке новых и прошедших КР авто

Кнр=(Ан*L_КР+Акр*L_МР)/100L_КР (0,8…1)

где Ан, Акр -удельный вес (доля) новых и прошедших КР,

Кпд- коэффициент повышения долговечности, учитывающий рост культуры эксплуатации парка Кпд=1,012^t – груз. ,Кпд=1,03^t –легковые, Кпд=1,02^t –автобусы.

t- параметр времени;

Принимаем Кам=1,1-1,4

5. Исходные данные и тэ обоснование проектирования арп

Основным исходным документом, предусматриваю­щим необходимость строительства или реконструкции промышленных пред­приятий, является план развития отрасли. Применительно к развитию авто­ремонтного производства разрабатывают перспективный план развития и спе­циализации АРП.

На основании этого плана разрабатывают основной предпроектный доку­мент— технико-экономическое обоснование (ТЭО), уточняющий и дополняющий материалы плана развития и специализации авторемонтного производства при­менительно к данному конкретному предприятию. В общем случае ТЭО должно отражать народнохозяйственную необходимость и экономическую целесооб­разность проектирования и строительства предприятия. При наличии в плане развития отрасли материалов, определяющих народнохозяйственную целесооб­разность специализации и оптимальность программ предприятий, в ТЭО рас­сматривают только вопросы, подтверждающие технико-экономическую целе­сообразность проектирования и строительства предприятия в данном конкрет­ном районе (месте).

В составе ТЭО на проектирование и строительство авторемонтного предприя­тия, разрабатываемого на основе плана развития и специализации авторемонт­ного производства, рассматривают следующее:

основание для разработки ТЭО и краткую экономико-географическую и демографическую характеристику района (места) предполагаемого строительства предприятия;

специализацию и производственную программу предприятия:

кооперирование вспомогательного производства и прочих служб пред­приятия;

основные технологические решения: общую трудоемкость объектов ремонта, количество работающих, укрупненный расчет необходимого количества основ­ного оборудования, потребность

5.1 в площадях производственно-складских и вспо­могательных (административно-бытовых) помещений, определение площади участка;

энергетику предприятия и основные мероприятия по охране окружающей среды;

состав предприятия;

генеральный план и транспорт: схему генерального плана предприятия, определение внешнего грузооборота;

основные строительные решения;

потребность в запасных частях, материалах и комплектующих изделиях, сроки хранения складских запасов;

экономику производства и строительства;

выводы и предложения, включающие материалы, подтверждающие рацио­нальность принятой программы и месторасположения предприятия.

При разработке ТЭО для конкретного предприятия при отсутствии плана развития отрасли в его состав дополнительно должны включаться следующие разделы:

обоснование потребности в продукции предприятия (расчет потребности в ремонте для заданною района);

обоснование предлагаемой программы и месторасположения предприятия.

В объем разработки ТЭО входят также и выбор площадки для строительст­ва предприятия. При разработке ТЭО на реконструкцию предприятия допол­нительно к вышеуказанным материалам, входящим в состав ТЭО, должны приводиться необходимые данные, характеризующие действующее предприятие: специализация и годовой выпуск продукции, существующая производственная кооперация; состав работающих, характеристика и состав оборудования; ха­рактеристика и состав существующих зданий и сооружений, источники обес­печения потребности предприятия в энергоресурсах и воде, краткая характе­ристика существующих систем энергоснабжения, водопровода и канализации, схема генерального плана и ситуационный план и основные ТЭП действующего предприятия