6.Изменение технического состояния птм по времени

Для ПТМ как для технического объекта характерны следующие стадии жизненного цикла: проектирование, изготовление и эксплуатация.

При проектировании машины стоит задача разработки работоспособных конструкций, а в процессе эксплуатации необходимо обеспечить поддержание технического состояния ПТМ.

Для решения этих задач в период проектирования необходимо предусматривать возможность оценки технического состояния машины, добиваясь ее ремонтопригодности и контролепригодности.

В процессе изготовления ПТМ необходимо оценивать состояние комплектующих и изготовляемых СЕ и элементов. При эксплуатации требуется периодическая оценка технического состояния для принятия решения о целесообразном периоде эксплуатации (использование по назначению, техническое обслуживание или ремонт). При этом большое значение имеет организация их технического диагностирования.

Для оценки технического состояния ПТМ необходимо: во-первых, спроектировать машину, приспособленную к диагностированию; во-вторых, создать технические средства диагностирования; в-третьих, определить роль и функции человека-оператора, участвующего в процессе технического диагностирования.

Основная задача при изготовлении ПТМ – обеспечение требований, предъявляемых к объекту диагностирования и техническим средствам диагностирования. Кроме того, необходимо оценить техническое состояние изготовляемых и комплектующих элементов.

В соответствии с ГОСТ 25866-83 эксплуатация ПТМ включает использование по назначению, хранение, транспортирование, техническое обслуживание и ремонт.

В процессе эксплуатации диагностирование выполняют непрерывное или периодическое, в целях определения работоспособности ПТМ. В зависимости от назначения машин критериями отказов и предельных состояний ПТМ, характеризующих ее работоспособность, могут служить экономические, технические, параметрические характеристики эффективности ее функционирования, их сочетания или адекватные замены.

В процессе функционирования ПТМ техническое состояние отдельных ее элементов меняется, а некоторые утрачивают работоспособность. Одновременно изменяется техническое состояние всей ПТМ в целом. С течением времени наступает период, когда ПТМ имеет явно выраженные признаки утраты работоспособности элементов в виде коррозионного изнашивания, деформации, механических повреждений, усталостных явлений и других дефектов.

Различают пять классов работоспособности технического состояния ПТМ. Пятый класс характеризует непригодность ПТМ к эксплуатации.[1]

7.Обеспечение работоспособности птм в условиях эксплуатации

В процессе эксплуатации ПТМ происходит частичная или полная потеря их работоспособности, т.е. наступают отказы, которые вызываются различными причинами. ПТМ эксплуатируется в самых разнообразных условиях, что приводит к дифференцированному изменению ТС даже однотипных машин.

Время безотказной работы ПТМ является случайной величиной, т.к. наработка на отказ каждой СЕ различна и колеблется в широких пределах. Большой разброс в наработке на отказ деталей и СЕ ПТМ приводит к затруднению в организации ТО, плановых и неплановых ремонтов.

Процесс технического обслуживания и ремонтов ПТМ представляет собой последовательную смену работоспособных и неработоспособных состояний машины во времени. При этом выполняется определенный комплекс работ. ТО разделяется на несколько видов: ТО-1;ТО-2.

Последовательность и периодичность выполняемых ремонтов составляют структуру ремонтного цикла. По назначению, степени восстановления ресурса машины, объему и содержанию ремонтных работ различают три вида ремонтов: текущий, средний и капитальный.

• Текущий – замена или восстановление отдельных элементов.

• Средний – восстановление исправности ПТМ и частичного восстановления ресурса с частичной разборкой, заменой или восстановлением составных СЕ, кроме базовых узлов.

• Капитальный – для восстановления исправностей ПТМ с полной ее разборкой, заменой изношенных агрегатов, узлов деталей, демонтажем с заменой и ремонтом крупных узлов металлоконструкций, заменой или восстановлением электрооборудования.

ПТМ состоит из большого количества СЕ и элементов сроки службы которых значительно различаются, а проводимые ремонты во многих случаях не восстанавливают ТС деталей и узлов до первоначального уровня.

До 50% работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТМ связаны с диагностированием. Оперативное ТД ПТМ обеспечивает своевременную замену дефектных деталей, необходимое регулирование в рамках существующей системы технического обслуживания и ремонта, что в конкретном счете приводит к сокращению отказов ПТМ не менее чем на 30%.[1]