23. Сгорание в дизельных двс

Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения топлива от сжатия. Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14:1 до 24:1), воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (800--900°С). Топливо впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа) и практически мгновенно воспламеняется. Свечи у дизеля тоже могут быть, но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания, чтобы облегчить запуск. Таким образом, наиболее распространенным определением дизельного двигателя является: "Поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия". Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты (цикл Тринклера-Сабатэ), благодаря очень высокой степени сжатия они отличаются большим КПД (до 50 %) по сравнению с бензиновыми двигателями.

Фаза задержки воспламенения;

Фаза быстрого сгорания;

Фаза замедленного сгорания

24. Нарушение процесса сгорания в дизельных двс

С начала впрыска топлива до начала самовоспламенения проходит некоторое промежуток (0,001-0,002 секунды), который называется периодом задержки зажигания. Если задержка зажигания является длительным, то в камере сгорания накапливается много топлива викликаеризке нарастания давления при вспышке. Детали кривошипно-шатунного механизма подвергаются при этом ударной нагрузке, и у двигателя прослушиваются стуки. Такая работа называется жесткой и является недопустимой для дизеля, поскольку значительно сокращает его ресурс.

Однако задержка зажигания должна быть и очень коротким, поскольку при этом необходимо будет начинать впрыска топлива при положении поршня, более близком к ВМТ. В результате большое количество топлива згорятиме после ВМТ при растущем объеме, а это увеличит потери тепла через стенки камеры в охлаждающую жидкость. Двигатель будет перегреваться, а его экономичность ухудшится.

Способ смесеобразования определяет строение камеры сгорания дизельного двигателя. В зависимости от строения камеры сгорания существует несколько типов швидкохидных дизельных двигателей, которые делятся на двигатели с неразделенными камерами сгорания, получивших название двигателей с непосредственным впрыском топлива, и двигатели с разделенными камерами предкамерного и вихревого типа.

25. Внешнее смесеобразование в бензиновых двс

Двигатели с внешним смесеобразованием. Воздушно-топливная смесь готовится в карбюраторе, поступает по впускным коллекторам (патрубкам) в цилиндры двигателя, как вариант — инжекторная система подачи топлива. Воспламенение топливно-воздушной смеси выполняется, как правило, электроискровым разрядом, вырабатываемым системой зажигания(например, автомобильный Бензиновый двигатель внутреннего сгорания). Двигатели с внешним смесеобразованием могут работать на газообразном топливе (природный газ, сжиженные углеводородные газы, биогаз, генераторный газ, см.газогенераторный автомобиль, газовый двигатель);

Компрессионные карбюраторные двигатели. В них топливо подается вместе с воздухом (как в бензиновых двигателях), обычно в основе топлива — диэтиловый эфир, касторовое масло и керосин). Воспламенение происходит от сжатия. Степень сжатия регулируется контрпоршнем, так как от этого зависит момент воспламенения смеси. Компрессионные двигатели используются главным образом в авиа- и автомоделях. 

Компрессионные карбюраторные двигатели не являются дизельными двигателями.

Калильные карбюраторные двигатели. Схожи по принципу действия с компрессионными, но имеют калильную свечу, накал которой поддерживается за счёт теплоты сгорания топлива на предыдущем такте. Такие двигатели также требуют особого состава топлива (обычно в его основе — метанол, касторовое масло и нитрометан). Используются главным образом в авиа- и автомоделях;