2.2 Обработка и ведение технической документации при проектировании реконструкции плана существующих железных дорог и плана второго пути

При сооружении дополнительного главного пути на общем земляном полотне с существую­щим положение оси дополнительного пути в плане определяется расстоя­нием от оси существующего пути (значением междупутья). Поэтому на участках, где план существующего пути не удовлетворяет требованиям Строительно-технических норм, сначала проектируют его реконструкцию, а затем — план дополнительного пути.

Основными целями реконструкции плана существующих железных до­рог являются: ликвидация нарушения геометрически правильного очерта­ния плана пути, вызванного воздействием подвижного состава; приведение параметров плана (радиусов кривых, длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми) в соответствие с современными нор­мами проектирования; смещение оси пути в плане, вызванное реконструк­цией поперечных профилей. Согласно Строительно-­техническим нормам СТН Ц-01-95 целесообразность переустройства суще­ствующих кривых, ограничивающих намечаемые скорости движения поез­дов, должна быть технико-экономически обоснована.

При проектировании плана дополнительного главного пути решаются задачи расчета уширения междупутья в кривых, переключения сторонности дополнительного пути и др.

Реконструкцию плана существующих линий и план дополнительного пути проектируют по нормам новых железных дорог соответствующих ка­тегорий, но в трудных условиях для сохранения существующего земляного полотна и искусственных сооружений разрешается применять более льгот­ные нормы. Так, при выправке кривых существующего пути в трудных ус­ловиях можно в пределах одной кривой сохранять радиусы различных зна­чений при длине участков одинаковой кривизны не менее 300 м и в ис­ключительных случаях — не менее 200 м (круговые кривые разных радиу­сов сопрягаются промежуточной переходной кривой).

При реконструкции существующих железных дорог и проектировании дополнительных главных путей допускается при соответствующем технико­экономическом обосновании предусматривать сопряжение смежных кри­вых, направленных в разные стороны, без прямых вставок между переход­ными кривыми.

2.3 Обработка поперечных профилей при проектировании вторых путей

При проектировании второго пути на общем земляном полотне с суще­ствующим исходят из таких положений. Ширину присыпок к существую­щим насыпям назначают в зависимости от высоты и крутизны откосов, состояния и свойств грунтов и других местных условий. Для механизации земляных работ ширина присыпок скального грунта должна быть не менее 3 м, дренирующего — 3,5 м, глинистого — 4 м. На откосах существующих насыпей из глинистых грунтов высотой более 1 м со стороны присыпки необходимо устраивать уступы шириной 1 — 1,5 м с поперечным уклоном 0,01-0,02 в сторону присыпки. В насыпях из дренирующих грунтов удаля­ют с откосов дерн и древесно-кустарниковую растительность, а если нет дерна, то рыхлят верхний слой грунта на глубину 10—15 см.

Важное требование при проектировании земляного полотна второго пу­ти — не допускать застоя воды и увлажнения грунта на контакте сущест­вующего и присыпаемого земляного полотна. С этой целью загрязненный балласт на откосах насыпи (балластные шлейфы) перед устройством усту­пов удаляют, а верхнюю часть земляного полотна второго пути выше бров­ки полотна существующего пути отсыпают дренирующим грунтом.

При проектировании второго пути на общем земляном полотне с суще­ствующим руководствуются альбомом типовых поперечных профилей зем­ляного полотна вторых путей. На поперечных профилях отмечены уровни существующей и проектируемой подошвы рельса (СПР и ППР). Для наиболее частых случаев подъемки существующего пути типы попе­речных профилей земляного полотна можно разделить на три группы в зависимости от высоты подъемки, определившейся при проектировании продольного профиля второго пути, и от ширины существующего земляно­го полотна.