Монтаж несущих конструкций I

В первую очередь при монтаже стальных несущих конструк­ций были выполнены работы по монтажу колонн. Установка колонн, проходящих сквозь существующие конструкции трибун в непосредственной близости от основных конструкций арены, потребовала строго продуманной разборки части железобетон­ных элементов сооружения и мер по обеспечению его устойчи­вости. В стесненных условиях существующего сооружения каж­дую колонну монтировали из двух частей по высоте, используя кран СКГ-63. I

Подстропильные балки, имеющие значительный пролет и массу, смонтированы краном СКГ-63 элементами длиной 12 м с применением двух временных промежуточных металлически! опор, которые опирали на существующие железобетонные колон­ны. До подъема подстропильные балки прошли на монтажной площадке общую сборку с подгонкой монтажных сварных стц- ков. После установки балок на место и сварки монтажные швы были проверены ультразвуковым методом и выборочно — гам­ма-лучами.

Затем был выполнен монтаж пристроенных игровых залов до уровня перекрытия.

Чтобы ускорить производство работ, а условия их ведения были сложны из-за наличия вокруг здания подземных коллек­торов, коммуникаций и ценной зелени, был принят конвейерный способ монтажа путем надвижки укрупненных блоков по рель­сам, уложенным по верхним поясам подстропильных балок (рис. 1У.8). Сборка блоков пролетом 72 м проводилась в торце здания на каркасе пристроенных тренировочных залов и уста­новленных на нем временных опорных площадках с домкратами для раскружаливания. Надвигали блоки покрытия по подстро­

пильным балкам, на верхнем поясе которых были уложены рельсы.

Размеры сборочной площадки на пристройке позволяли со­бирать одновременно два блока из трех шпренгельных балок каждый. Чтобы ускорить сборочные работы, на земле у торца пристройки была устроена площадка, на которой в кондукторах укрупняли в треугольники боковые опорные элементы шпрен­гельных балок. Эти треугольники подавали на верхнюю сбороч­ную площадку, где устанавливали на сборочных опорных прис­пособлениях, оснащенных домкратами. К. ним присоединяли среднюю часть верхнего пояса и затяжки. На три шпренгельныс балки, образующие блок, устанавливали все распорки, связи, жесткие элементы конструкций продольных и поперечных мости­ков и другие элементы для надежного обеспечения жесткости блока при передвижке, монтировали воздуховоды (рис. ІУ.9). Монтажные соединения элементов шпренгельных балок выпол­нялись на высокопрочных болтах М24. В местах стыков мон­тажных соединений поверхности очищали металлическими щет­ками.

Затем блок передвигали на вторую стоянку, где устанавли­вали элементы второстепенных встроенных конструкций (каркас акустического потолка, мостики и др.) и некоторые элементы оборудования и коммуникаций.

Одновременно на первой стоянке собирали очередной блок. Полностью законченный и оборудованный блок сдавали комис- ( ии.

Профилированный настил .укладывали после надвижки на место одной трети покрытия в направлении, обратном направле­нию надвижки.

Рис. ІУ.9. Перед надвижкой шпренгельных балок монтируются воздуховоды 210

Блоки массой 120 т перемещали по подстропильным балкам двумя электрическими 5-тонными лебедками, установленными на балках в конце здания арены, и тяговыми полиспастами. Для надвижки блока шпренгельные балки соединяли между собой траверсой, к которой крепили блоки тяговых полиспастов.

После надвижки очередного блока в проектное положение между ним и ранее надвинутым блоком устанавливали проме­жуточные конструкции (связи, мостики, акустический потолок и др.). Все эти элементы доставляли к месту установки на над­вигаемом блоке. Таким образом были надвинуты все 11 блоков, установлены промежуточные конструкции, уложен профилиро­ванный настил. Этот оригинальный и прогрессивный метод по­зволил значительно упростить монтаж покрытия, сократить сро­ки строительства. Всего при реконструкции малой спортивной арены смонтировано около 28 ООО т стальных конструкций и око­ло 800 м³ сборного железобетона.

В связи с некоторыми нестандартными решениями, приняты­ми в проекте, в процессе монтажа вели систематическое наблю­дение за состоянием покрытия и его деформативностью, а также геодезические замеры по шпренгельным и подстропильным бал­кам. Полученные данные сравнивали С расчетными, подсчитан­ными для каждого этапа монтажа и загрузки покрытия постоян­ной и временной нагрузкой. Замеры производили и по оконча­нии монтажа покрытия, вплоть до полного завершения всех монтажных работ в феврале 1979 г. Обследование конструкций покрытия в конце января 1979 г. (в связи с низкой температу­рой воздуха) показало отсутствие каких-либо изменений, дефор­маций или дефектов в конструкциях покрытия.