6.Выражение механических характеристик через момент короткого замыкания.

Механическая характеристика может быть построена также по точке идеального холостого хода и точке, соответ­ствующей режиму короткого замыкания где , а скорость ω = 0. Угловую скорость ω₀ определяем по (3.12), а момент М_К3, пренебрегая реакцией якоря, — по формуле (3.15), где I_кз = U/R-ток короткого замыкания.

Сопротивление якорной цепи может быть различным в зависимости от сопротивления внешнего ре­зистора. В соответствии с этим будут различными для раз­ных реостатных характеристик и токи короткого замыкания I_K3 и моменты короткого замыкания М_K3.

Для естественной механической характеристики значе­ние момента короткого замыкания M_К3 является наиболь­шим, так как при этом ток короткого замыкания ограничи­вается лишь внутренним сопротивлением обмоток якоря дви­гателя. С учетом сказанного уравнение механической характе­ристики представляется в следующем виде:

(3.16)

Согласно (3.16) при М = 0 скорость ω= ω₀. Если в (3.16) положить М = M_К3, то скорость ω= 0. Это будут (при различных реостатных характеристиках) точки, лежа­щие на оси абсцисс (рис. 3.2) и определяемые, в конечном счете, сопротивлениями, ограничивающими ток и момент короткого замыкания.

7.Механические характеристики дпт в относительных единицах.

Уравнение характеристики двигателя независимого воз­буждения в относительных единицах легко может быть по­лучено из (3.3), если выразить его следующим образом:

(3.17) Разделив затем левую и правую части (3.17) на ω₀, получим:

(3.18)

Номинальным сопротивлением двига­теля постоянного тока называется такое сопротивление, которое при неподвижном якоре и номинальном напряже­нии ограничивает ток в якоре до номинального значения.

8.Принципы расчета пусковых реостатов дпт независимого возбуждения.

Построение реостатных характеристик и расчет сопротив­лений резисторов имеют значение при проектировании схем автоматизированного пуска двигателя. Для построения ре-

Рисунок 3.4

В соответствии с характеристикой 1—2 двигатель увели­чивает угловую скорость до значения, определяемого поло­жением точки 2, затем должна быть зашунтирована первая ступень резистора (замыкается выключатель К1 схемы на рис. З.З.). Угловая скорость двигателя из-за инерционно­сти электропривода не может измениться сразу, а момент, если пренебречь индуктивностью якоря, возрастает мгно­венно до значения М_1*поэтому переход на новую характе­ристику осуществляется по линии 2—3, параллельной оси абсцисс.

Далее двигатель будет увеличивать угловую скорость соответственно прямой 3—4 до точки 4, и когда замкнется выключатель К2, произойдет переход на следующую ха­рактеристику. После замыкания выключателя КЗ наступает переход на естественную характеристику (6—7). Если при пуске нагрузка на валу двигателя соответствует номиналь­ному моменту, то двигатель по окончании пуска работает на естественной характеристике со скоростью, соответствую­щей .

Согласно (3.22) вертикальные отрезки на линии, прове­денной через точку M* = 1, соответствуют отдельным сту­пеням сопротивления якорной цепи в относительных еди­ницах (рис. 3.4). Ордината аf в относительных единицах равна номинальному сопротивлению, т. е. = 1. Орди­наты ае, аd, ас, аb равны соответственно относительным сопротивлениям отдельных ступеней якорной цепи двигателя. Если из указанных относительных величин вычесть отно­сительное внутреннее сопротивление двигателя, отмеченное отрезком аb, то получатся относительные сопротивления отдельных ступеней реостата (соответствующие ординатам bе,bd и bс). Отдельные секции реостата R1, R2 и RЗ (рис. 3.3) имеют относительные сопротивления и соот­ветствующие отрезкам dе, сd и bс (рис. 3.4).

Для перехода от сопротивлений, выраженных в относи­тельных единицах, к значениям сопротивлений в Омах, производится соответствующий пересчет по равенству

.