Нормирование скоростей движения пригородных поездов

Среднеходовая скорость пригородных поездов наиболее точно определится тяговыми расчетами. Оптимальная среднеходовая скорость определяется на основе технико-экономических расчетов исходя из народнохозяйственных затрат. Оптимальная среднеходовая скорость может быть равна или ниже среднеходовой скорости, определяемой тяговыми расчетами.

Средняя ходовая скорость движения пригородных поездов определится из условия

где –общая протяженность пригородной зоны или участка с срасстоянием между сотановочными пунктами и их числом , км;

–доля рабочей части профиля, проходимая поездом в режиме тяги;

–часть пригородной линии проходимая поездом без тяги, или доля вредных спусков;

–установившаяся скорость на рабочей части профиля, км/ч;

–максимальная скорость, зависящая от скорости локомотива, тормозных устройств и мощности верхнего строения пути, км/ч.

В условиях текущей эксплуатации для нормирования параметры, входящие в условие (6.65) можно получить из следующих исходных данных; характеристик тяговых средств, вагонного парка, плана и профиля пригородного участка.

Средняя техническая скорость пригородных поездов определяется следующим порядком:

a) между двумя остановочными пунктами

км/ч (6.66)

б) для всего пригородного участка

км/ч, (6.67)

где –расстояние, водимое поездом соответственно за время разгона и замедления, км;

–соответственно конечная скорость, достигаемая при разгоне за время и начальная скорость, км/ч.

Если и подставляя их значения в условие, после его преобразования получим

км/ч, (6.68)

Расстояние м, проходимое поездом за время разгона t с при и м/с, определяется расчетами.

Ускорение поезда составит

и

За это время поезд пройдет расстояние

Так как при разгоне поезда , то

Аналогично этим расчетам определится расстояние, проходимое поездом за время разгона.

Средняя фактическая участковая скорость пригородных поездов при делении пригородного участка на зоны определится следующим расчетом.

Ходовая, техническая и участковая скорости используются при нормировании других эксплуатационных показателей в пассажирском движении. В частности, они могут быть использованы при определении времени оборота составов, локомотивов и др.

Расчет потребности бригад, обслуживающих поезд в пути следования

Дальние и местные пассажирские поезда обслуживаются брига­дами проводников, бригадиром поезда, багажными работниками, а поезда, в которые включены вагоны зарубежного следования, –главным кондуктором.

Резервы бригад проводников бригадиров и багажных работников, обслуживающих дальнее и местное движение, располагаются на стан­циях формирования таких поездов. Для пригородного движения ре­зервы проводников располагаются обычно там же, где для дальнего и местного движения.

Нормирование потребности в бригадах проводников может производиться по коэффициенту потребности бригад или по норме их месячного пробега.

Коэффициент потребности бригад для обслуживания одной пары дальних и местных пассажирских поездов

где –средневзвешенное расстояние между пунктами обращения поездов рассматриваемого направления, определяемое из условия

где –размеры движения дальних и местных пассажирских поездов, обращающихся на расстоянии , км;

–средневзвешенный коэффициент маршрутной скорости дальних и местных пассажирских поездов на рассматриваемом направлении, равный

–коэффициенты маршрутных скоростей дальних и местных пассажирских поездов;

–средневзвешенная ходовая скорость дальних и местных пассажирских поездов:

–среднеходовые скорости дальних и местных пассажирских поездов.

–время на прием, сдачу и остановки.

Средневзвешенная величина определяется из условия

, ч; (6.73)

–отношение месячного числа часов к норме рабочих часов бригады за месяц ;

–время работы бригады за один тур, ч.

Потребное число бригад

, (6.74)

где –общие размеры движения пассажирских поездов в парах.

Если бригада состоит из человек, то с учетом замены больных, отпускников и пр. общий численный состав работников данной специальности (проводников, багажных работников и т. д.) для каждого резерва составит

, чел (6.75)

Общее количество работающих в резерве по обслуживанию пассажирского движения

где –численный состав в бригаде соответственно проводников вагонов, бригадира поезда и багажных работников.

При расчете потребности в бригадах для обслуживания дальнего и местного пассажирского движения по корме месячного пробега бригады она определяется из условия

Принимая суточный пробег поездов по условию (6.42) с учетом числа дней в месяце Д, полагаем месячный пробег, равный .

С учетом этого потребное количество бригад