Колонны

После предварительной установки колонну временно закрепляют (например, с помощью растяжек, рис. 4.23, б), удерживая колонну краном.

этой цели предварительно готовят приспособление для подвеса нитей (к оголовку приваривают штыри строго на осях граней, используют специальный кронштейн и т.п.)* Наклоняя колонну вращением стяжных муфт (тензоров) на растяжках, совмещают острие каждого отвеса с нижней риской. В зазоры стакана вбивают деревянные клинья и с их помощью уточняют установку колонны на разбивочной оси (в плане) (рис. 4.23, б).

Колонны высотой более 5 м устанавливают в отвесное положение с помощью теодолита. Для этого теодолит устанавливают на разбивочной оси на расстоянии большем, чем высота колонны (чтобы зрительную трубу не наклонять более чем на 45°), наводят на нижнюю осевую риску колонны и проектируют ее на верх колонны вращением зрительной трубы (рис. 4.24).

Рис. 4.24. Схема установки и выверки колонны с помощью теодолита

Растяжками, перпендикулярными визирной оси, наклоняют колонну до совмещения верхней риски с визирной осью. Переводят зрительную трубу через зенит и снова проектируют нижнюю риску на верх колонны при другом положении вертикального круга. Если верхняя риска не совпала с вертикальной нитью поднятой трубы, то колонну наклоняют на половину величины этого несовпадения, которую находят по среднему отсчету горизонтально круга на нижнюю и верхнюю риски колонны. Затем теодолит переносят на перпендикулярную разбивочную ось и поступают аналогично, наклоняя колонну другой парой растяжек. После установки колонны в вертикальное положение забивают деревянные клинья в зазоры стакана так, чтобы колонна при этом не сместилась с разбивочной оси.

Выверка перпендикулярности предварительно установленных и закрепленных колонн выполняется теперь уже проектированием верхних осевых рисок вниз на основание колонны с помощью отвесов (при высоте колонн до 5 м) или теодолита (при больших высотах колонн, рис. 4.24) и измерением расстояний от полученных проекций до нижних рисок сначала в одной плоскости, а потом в перпендикулярной к ней. Полученные отрезки характеризуют наклон колонны в линейной мере.

Если колонны расположены в ряд по оси, то их выверку целесообразно выполнять способом бокового нивелирования (рис, 4,25), который заключается в определении длины рейки, прикладываемой горизонтально к нижней и верхней рискам каждой колонны, до линии, параллельной разбивочной оси (бокового расстояния).

Для этого перпендикулярно разбивочной оси в конечных ее точках откладывают и закрепляют равные отрезки а, меньшие, чем длина используемой легкой рейки (обычно не более 1 м), надежно закрепляют знаками и обозначают на них насечкой или точкой отложенные от оси расстояния с точностью до 1 мм (строят смещенную ось). На одном из пунктов устанавливают теодолит с помощью оптического отвеса, визирную ось наводят на второй пункт этой линии и закрепляют алидаду горизонтального круга и зрительную трубу. К осевым рискам граней внизу и вверху колонны прикладывают основанием рейку с миллиметровой шкалой, наклоном трубы, не касаясь винта алидады горизонтального круга, наводят на рейку и вертикальной нитью выполняют отсчеты по ее шкале до 1 мм: нижний К_н и верхний К_в, после чего проверяют установку зрительной трубы на второй пункт линии ориентирования. Если не замечено смещения визирной оси (в противном случае отсчеты К_н и К_в выполняют заново), то зрительную трубу переводят через зенит, снова ориентируют визирную ось вдоль построенной линии, выполняют два аналогичных отсчета для данной колонны при другом положении вертикального круга и вычисляют их

средние значения: К¹* и К?.

Отличие среднего нижнего отсчета К^с_н^р от отрезка а является величиной смещения оси данной колонны от разбивочной оси, т.е. является погрешностью планового положения колонны:

=**-«. (4.11)

Разность отсчетов верхнего К^с/ и нижнего К** является отклонением колонны по вертикали в плоскости, перпендикулярной разбивочной оси:

(4.12)

Аналогичные измерения выполняются и по перпендикулярной разбивочной оси.

Плановые смещения устраняют перемещением основания колонны в нужную сторону с помощью клиньев, отклонения от вертикали - наклоном колонны путем натяжения соответствующей растяжки (или другим способом в зависимости от применяемых средств).

Допустимые погрешности установки колонны: в плане 5 мм; по вертикали 1:1000 высоты колонны, но не более 35 мм для высоких колонн.

В процессе установки определяют отметку нижней горизонтальной риски, которая не должна отличаться от проектной более чем на 5 мм.

После устранения недопустимых отклонений колонны окончательно закрепляют и заливают стаканы фундаментов бетоном.

Установка колонн должна выполняться с помощью выверенных точных геодезических приборов: теодолитов типа Т2 и Т5, нивелиров типа Н-3.

Недостатками способа бокового нивелирования являются организационная сложность и опасность прикладывания рейки к верхним рискам колонн. Весьма эффективным является использование специальных реечек на легких раздвижных шестах.

3. Установка стальных колонн

Металлическую колонну поднимают краном и устанавливают на подготовленный фундамент, поверхность которого доведена до проектной отметки. При этом анкерные болты должны войти в соответствующие отверстия башмака колонны, а осевые риски колонны - совпасть с соответствующими рисками на геодезических знаках фундамента. Колонну временно закрепляют на анкерных болтах гайками, удерживая ее краном.

В вертикальное положение колонну устанавливают с помощью отвесов или теодолита так же, как железобетонную колонну. Наклон колонны в нужную сторону выполняется с помощью гаек на анкерных болтах, при необходимости зачищая бетонную поверхность фундамента в нужных местах. При тщательной подготовке фундамента зачистка его поверхности обычно не требуется.

Выверка стальных колонн в плане, по вертикали и по высоте выполняется так же, как и железобетонных колонн. Допускаемые отклонения для стальных колонн те же, что и для железобетонных колонн. Если опорной плоскостью фундамента является специально обработанная металлическая пластина (обычно фрезерованная), то в вертикальное положение колонна устанавливается сразу и в этом случае ее выверка не требуется.

После устранения недопустимых отклонений колонны окончательно закрепляются на анкерных болтах сваркой и определяется геометрическим нивелированием отметка горизонтальной риски, которая не должна отличаться от проектной более чем на 5 мм.

В последнее время для установки колонн в вертикальное положение применяют специальные устройства (кондукторы, шаблоны, индикаторы и т.п.), позволяющие выполнять монтажные работы без геодезических наблюдений. Однако выверка этих устройств при их установке выполняется с помощью геодезических приборов.

4. Установка сборных колонн

Каркас многоэтажного здания состоит из сборных железобетонных колонн высотой обычно в два этажа. Колонны нижнего этажа опираются на фундаменты стаканного типа и имеют стальной оголовок. Колонны каждого следующего этажа опираются также стальным основанием на оголовки нижнего яруса и скрепляются с ними сваркой.

Совмещение колонн на разных горизонтах в плане и установка их в вертикальное положение является наиболее ответственной частью монтажа сборных многоэтажных зданий. Колонны стыкуют на уровне 0,6 м от уровня пола для удобства монтажных работ (рис. 4.26).

Установка многоярусных колонн выполняется в такой последовательности:

• построение опорной сети на исходном горизонте;

• проектирование исходных пунктов опорной сети на монтажный горизонт;

• построение плановой и высотной сетей на монтажном горизонте;

• детальная разбивка осей и их закрепление: на фундаментах колонн нижнего этажа; на оголовках колонн монтажного горизонта;

• подъем колонн;

• временное закрепление колонн;

• установка колонн в проектное положение и их окончательное закрепление (рис. 4.26);

• исполнительная съемка колонн.

Монтаж колонн на каждом монтажном горизонте выполняется так же, как было указано ранее. Аналогичные циклы повторяются на каждом монтажном горизонте до полного завершения строительства зданий.

5. Исполнительная съемка колонн

Исполнительная съемка колонн выполняется после завершения монтажа, окончательного закрепления и снятия монтажного оборудования.

Исполнительная съемка колонн заключается в определении отклонений: центров нижнего Л_и и верхнего Д_в сечений каждой колонны от разбивочной оси (плановая исполнительная съемка); А* - отметок опорных плоскостей (оголовка и консолей) от проектных (высотная съемка).

A [0,5d I центр

I

<D

При плановой исполнительной съемке отклонение оси колонны от разбивочной оси в нижнем сечении определяют промерами от разбивочных осей до ребер снимаемой колонны* Аналогичные отклонения верхнего сечения колонны определяют после проектирования верхних осевых рисок вниз. Съемку верха сборной колонны выполняют после переноса и закрепления разбивочных осей на оголовках ее составных частей. Результаты измерений заносят в журнал и вычисляют отклонения для каждой грани нижнего и верхнего сечения колонны.

Плановая съемка колонн выполняется также способом бокового нивелирования, по результатам которого можно сразу вычислить отклонения центра каждой колонны от разбивочной оси по формулам, вытекающим из рис. 4.27, а.

а)

1		1	i i -3
1 4	.
—' |oj		см

• отклонение опорной поверхности колонны по высоте в мм

tз/

К.

К

Рис. 4.27. Исполнительная съемка колонн: а - вычисление отклонений центра колонны от разбивочной оси; б - схема отклонений граней; в - схема отклонений центров колонн; г - схема отклонений по вертикали сборных колонн

Если рейка прикладывалась к нижним и верхним рискам граней, параллельных разбивочной оси (каждая колонна имеет одну такую грань), то отклонения центров нижнего Д_я и верхнего А_в сечений колонны от разбивочной оси вычисляют по формулам

• отклонения колонны от разбивочных осей в мм:

числитель - в верхнем сечении; знаменатель - в нижнем сечении

А_я -а-К_н -0,5*/; Д_Л=я-/Г_в-0,5</,

где а - расстояние от разбивочной оси до параллельной линии (смещенной оси); К_н - средний из нижних отсчетов по рейке, выполненных при двух положениях вертикального круга; К_ш - средний из двух аналогичных верхних отсчетов по рейке; d - толщина колонны, вычисляемая как среднее ширины противоположных граней.

Если рейка прикладывалась к осевым рискам граней, параллельных разбивочной оси (каждая колонна имеет две такие грани), то отклонения центров колонны от разбивочной оси вычисляют по формулам:

(4.14)

А =л-ЛГ?

\=а-к:,

где К* - средний из нижних отсчетов, выполненных при двух положениях

вертикального круга на каждой из двух граней; К* - средний из аналогичных верхних отсчетов.

При высотной сьемне геометрическим нивелированием определяют отметки опорных поверхностей колонн и вычисляют отклонения от проектных отметок. Нивелир устанавливают на перекрытии монтажного горизонта, заднюю рейку с миллиметровыми делениями - на строительный репер, а к определяемой поверхности подвешивают нулевым делением рейку или рулетку с миллиметровой шкалой и берут отсчеты (рис. 4.28):

3 - по задней рейке и А*- по подвешенной на колонне рейке (рулетке).

Фактическую отметку Н_ф поверхности вычисляют через горизонт инструмента ГИ = Н_Рп +3 по формуле

Н_ф=ГИ + К. (4 Л 5)

С одной установки нивелира выполняют съемку нескольких колонн. Для контроля в конце наблюдений на каждой станции выполняют отсчет по рейке на другом репере. Отклонения фактических высот Н_ф от проектных Н„_р вычисляют по формуле

А „=Н_ф-Н_пр. (4.16)

Результаты исполнительных плановой и высотной съемок оформляют в виде схем, которые обычно совмещают. На схемах показывают отклонения от разбивочной оси всех граней в нижнем и верхнем сечении колонны (рис. 4.27, б) или отклонение от разбивочной оси центра колонны (рис. 4.27, в), вычисленные по вышеуказанным формулам.

Отклонения центров нижнего и верхнего сечения колонны можно вычислить как среднее арифметическое отклонение противоположных граней соответствующих сечений с учетом направления этих отклонений (при одинаковых направлениях отклонения складываются, при противоположных - вычисляются).

При исполнительной съемке сборных колонн составляют разрез, на котором показывают отклонения от вертикали каждого звена сборной колонны (рис. 4.27, г).

4Л5. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ ПРИ МОНТАЖЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ МОСТОВЫХ КРАНОВ

Промышленные здания оснащаются подъемно-транспортным оборудованием для перемещения и транспортировки сырья, готовой продукции и других грузов. Чаще всего для этих целей применяются мостовые краны с грузоподъемностью до нескольких сотен тонн (рис. 4.29). Мостовой кран представляет собой мост на колесах, перемещающийся по подкрановым путям в виде железнодорожных или специальных рельсов. Рельсы укладываются на подкрановые балки, которые опираются на консоли колонн и жестко скрепляются с ними сваркой металлических пластин, специально закладываемых в процессе изготовления на концах балок и консолях колонн. Рельсы крепятся к верхним анкерным болтам подкрановой балки с помощью специальных крюков с винтами, что дает возможность смещать рельсы в поперечном направлении в пределах 20 мм при рихтовке пути.

Высота путей над уровнем пола составляет 10-30 м, расстояние L между осями рельсов находится в пределах 17-33 м.

Таблица 4.5

Параметры подкранового пути	Допустимые отклонения параметров (±)
	при укладке	при эксплуатации
Разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении, мм: на опорах	15	20
в прилетах	20	25
Разность отметок головок рельсов на соседних колоннах, мм, при расстояниях L между колоннами: до 10 м	10	15
более 10 м	1:10001	20
максимальном	15	-
Отклонение расстояния между осями рельсов, мм	10	15
Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов 8 плане и по высоте, мм	2	3
Отклонение рельса от прямой линии, мм	15	20
Зазор в стыках рельсов при температуре 0°С и длине рельса 12,5 м (при изменении температуры на 10°С зазор изменяется на ! ,5 мм), мм	4	4
Смешение оси рельса относительно оси подкрановой балки	15	-

Точки укладки подкранового пути мостового крана

Нормальная эксплуатация мостового крана возможна только в случае правильной установки рельсов в плане и по высоте, которая заключается в том, чтобы рельсы были прямолинейны, горизонтальны и находились друг от друга на расстоянии, равном длине пролета L мостового крана. Значения допустимых отклонений параметров подкрановых путей, установленные «Правилами устройства и безопасной эксплуатации кранов» (ГГТН РФ, 1999), приводятся в табл. 4.5.

Геодезические работы при монтаже и эксплуатации подкрановых путей содержат следующие технологические операции:

• нивелирование консолей колонн и закрепление на колоннах монтажного горизонта рельсового пути;

• разбивка на консолях осей рельсового пути;

• укладка, выверка и исполнительная съемка подкрановых балок;

• установка, выверка и исполнительная съемка рельсового пути;

• наблюдения за положением рельсового пути в процессе его эксплуатации.

Нивелирование консолей колонн. Геодезические работы начинают с нивелирования горизонтальных рисок каждой колонны. Отметки консолей вычисляют по измеренным в процессе контроля геометрических параметров колонн расстояниям от риски до поверхности консоли.

Нивелирование консолей может быть выполнено с помощью подвесной рейки по схеме, приведенной на рис. 4.28.

Возможно также нивелирование консолей по верху. Для этого нивелир устанавливают с соблюдением правил безопасности на средней консоли противоположного ряда или на специальной площадке, отметку одной из консолей определяют с помощью подвесной рейки, а отметки остальных консолей - по реечным отсчетам на каждой из них.

Наивысшую из отметок принимают за монтажный горизонт, на который будут устанавливаться подкрановые балки при помощи стальных подкладок, и вычисляют толщину подкладок для каждой консоли как разность наивысшей отметки и отметки данной консоли.

На колонны выносят и закрепляют удобную отметку (кратную 0,5 м или 1 м) выше проектной отметки головки рельса.

Разбивка на консолях осей рельсового пути. Разбивка осей рельсов выполняется от продольных осей колонн, для чего внутрь пролета откладывается отрезок с (рис. 4.29), заданный в проекте и равный расстоянию между осями колонн и рельсов.

В зависимости от условий оси рельсового пути могут быть построены сразу на консолях колонн или сначала на полу цеха, а потом перенесены на консоли.

В первом случае осевую риску каждой колонны переносят с помощью теодолита на уровень консоли (рис. 4.29) и от полученной черты откладывают проектный отрезок с, отмечая на консоли ось рельса риской.

Во втором случае от крайних колонн на полу цеха строят оси обоих рельсов подкранового пути и с помощью теодолита наклонным проектированием переносят сначала одну, а потом вторую оси рельсов вверх, закрепляя полученные проекции рисками на всех консолях каждого ряда колонн.

Оси рельсов, кроме того, обозначают насечками на специальных кронштейнах (скобах), закрепляемых на крайних колоннах каждого ряда или монтажного горизонта. Через насечки натягивают тонкую струну и на ней подвешивают над каждой консолью отвесы, по остриям которых совмещают оси балок и рельсов при их укладке.

Если монтаж подкранового пути ведется на значительной высоте или использование теодолита невозможно, то конечные осевые точки рельсового пути проектируют вверх с помощью зенит-прибора.

Между осями рельсов на консолях каждого пролета измеряют расстояние, которое не должно отличаться от проектного более чем на 5 мм.

Целесообразно также измерить и записать на каждой колонне расстояние d от внутренней грани колонны до оси рельса на консоли (рис. 4.29) и использовать его в дальнейшем при укладке подкрановых балок и рельсов. На каждой консоли также обозначают риской её поперечную среднюю линию.

Укладка, выверка и исполнительная съемка подкрановых балок. Перед укладкой выполняют контроль геометрических параметров каждой балки, наносят краской на торцы ее продольную ось.

Укладка балки выполняется с помощью крана так, чтобы ее торцы оказались на поперечных осях соседних колонн ряда (на средних поперечных линиях консолей).

В проектное плановое положение балка укладывается совмещением ее продольной оси (крайних рисок) с осью рельса, обозначенной рисками на консолях.

В проектное положение по высоте балки устанавливают с помощью заранее подготовленных и приваренных к консолям стальных подкладок соответствующей толщины, после чего балки временно закрепляются.

Выверка балок выполняется после их временного закрепления, для чего на верхнюю плоскость каждой балки переносят и закрепляют рисками оси рельсов по натянутой струне с помощью отвесов. При необходимости балку перемещают в нужную сторону (рихтуют) и окончательно закрепляют сваркой закладных металлических пластин на балке и на консолях.

Исполнительная съемка подкрановых балок выполняется по окончании монтажа. Для этого вновь натягивают струну и определяют смещение осей балок относительно струны. Геометрическим нивелированием определяют фактические отметки верха бачок на каждой консоли от рисок или реперов, закрепляющих монтажный горизонт. По результатам исполнительной планово-высотной съемки составляют исполнительную схему планового положения балок с величинами отклонений от оси рельсов и два профиля вдоль рельсовых осей. На профилях показывают фактические отметки верхней плоскости балок на каждой колонне, проектный горизонт рельсов и вычисляют рабочие отметки (разность проектной и фактической высот опорной плоскости балок), которые являются толщиной подкладок под рельсы для установки их на проектный уровень.

Укладка, выверка и исполнительная съемка рельсового пути. Перед укладкой рельсы осматривают, измеряют их высоту и наносят краской на торцы и головку их продольные оси. На концах балок приваривают под рельсы стальные подкладки нужной толщины.

Укладка рельса на подкрановую балку выполняется так, чтобы совместились соответствующие их риски. Укладку рельсов обеих ниток контролируют по расстояниям d от внутренней грани колонны и по натянутой струне. Укладку второй нитки контролируют, кроме того, по расстоянию L между рельсами промерами от первой нитки компарированной рулеткой, после чего рельсы временно закрепляют.

Так как рулетка провисает под действием своей тяжести, то ее компарирование следует выполнять на весу, чтобы не вводить поправку, обусловленную ее провесом. Для этого откладывают на местности отрезок, равный ширине L рельсового пути, и закрепляют его концы, а также середину кольями высотой 0,5-1 м. Торцы кольев с помощью нивелира устанавливают на одном уровне, натягивают рулетку поверху кольев и отмечают на торцах крайних кольев отрезок, равный ширине рельсового пути, с учетом поправок за компарирование и температуру. При этом необходимо следить, чтобы при натяжении рулетки усилие не передавалось на колья. При прогибах рулетки между средним и крайними кольями устанавливают дополнительные колья. Потом убирают средний кол и измеряют построенный отрезок на весу при том же натяжении рулетки. Полученный отсчет от нулевого деления рулетки будет соответствовать проектной ширине рельсового пути.

Выверка рельсового пути выполняется на прямолинейность и горизонтальность для каждой нитки отдельно после временного закрепления рельсов.

Прямолинейность первой нитки рельсов выверяют теодолитом, установленным у крайней колонны на оси рельса выше уровня монтажного горизонта. Теодолит ориентируют по противоположной насечке, закрепляющей ось рельсов, и проектируют ее на головку рельсов на каждой консоли. Если ширина балки не позволяет надежно и безопасно установить теодолит на оси, то его укрепляют сбоку оси на кронштейне, который приваривают к закладной пластине колонны, а для наблюдателя устраивают специальную площадку. Прямолинейность рельсов в этом случае выверяется боковым нивелированием от параллельной линии по легкой реечке с миллиметровыми делениями, прикладываемой основанием к оси рельса на каждой консоли. По результатам выверки выполняют рихтовку> рельса на балке с помощью специальных крюков на винтах.

Прямолинейность второй нитки рельсов выверяется аналогично. Кроме того, измеряют компарированной рулеткой расстояние между рельсами на каждой поперечной оси. Ширину колеи L вычисляют, вводя поправку за провес мерного прибора по формуле

где / - стрелка провеса рулетки, определяемая на отрезке длиной L от торца среднего кола, установленного на одинаковом уровне с крайними кольями, между которыми натягивается рулетка на весу.

Если ширина рельсового пути больше мерного прибора, то оси рельсов с каждого пролета проектируют вниз с помощью тяжелых отвесов, опущенных в сосуды с жидкостью (с водой и опилками, машинным маслом т.п.), которые устанавливают в углубления ниже уровня пола (или настила), и на полу (настиле) выполняют контрольные измерения.

Отклонения фактической ширины колеи от проектной не должны превышать 10 мм.

Горизонтальность рельсов выверяется после их окончательной укладки. Для этого на каждом пролете определяют отметки головок рельсов геометрическим нивелированием из середины рельсового пути. Превышение головок рельсов в пределах пролета должны быть в пределах 10 мм. При необходимости недопустимые отклонения рельсов в плане и по высоте устраняют повторной рихтовкой рельсов.

Исполнительная планово-высотная съемка рельсового пути выполняется по окончании монтажа рельсов и после пробной многократной прогонки мостового крана под нагрузкой. По результатам исполнительной съемки составляют исполнительную схему, на которой показывают отклонения фактических параметров пути от проектных (рис. 4.30). К исполнительной схеме прикладывают профили обеих рельсовых ниток, составленных после обкатки. Если полученные отклонения превышают допустимые, то их устраняют дополнительной рихтовкой.

Погрешности контрольных измерений при исполнительной съемке не должны превышать 0,2 допускаемого отклонения параметра от проектного. Это требование достигается применением точных теодолитов и нивелиров (типа Т5 и Н-3 соответственно) и компарированных рулеток с миллиметровыми делениями.

Наблюдения за положением рельсового пути в процессе эксплуатации. В период эксплуатации мостового крана геометрические параметры подкрановых путей изменяются вследствие различных факторов: износа рельсов, неравномерных осадок колонн, температурных колебаний и т.п. Чтобы своевременно предотвратить появление недопустимых отклонений за плановым и высотным положением подкрановых путей ведутся постоянные геодезические наблюдения, в состав которых входит: измерение ширины колеи; определение непрямолинейности рельсов; нивелирование рельсов.

В действующих цехах часто невозможны непосредственные контрольные измерения параметров рельсового пути от продольных осей колонн. В таких случаях контроль точности монтажа подкрановых путей целесообразно выполнять способом косвенных измерений от двух произвольных створов, которые строят на полу цеха под крановым путем в том месте, где это возможно (рис. 4.31).

Рис. 4.30. Исполнительная схема планово-высотного положения подкрановых путей

Вдоль поперечных осей измеряют расстояния /р /₂’‘*ч 1„ между линиями построенных створов. От каждого створа боковым нивелированием определяют расстояния до осей рельсов по поперечным осям (на консолях колонн): я₂>—* и в₂г~, по которым составляют

схему рельсового пути (на рис. 4.31 показан ломаными линиями). Конечные точки одной нитки соединяют прямой линией и принимают ее за продольную ось (например, линию вдоль оси А).

Поправки для прямолинейной укладки рельсов этой нитки вычисляют по формуле

<Уа, =а,-a,-^--(i-1), (4.18)

л-1

где Дл„=а„—а,.

Вторую нитку рельсов укладывают после рихтовки первой на проектном расстоянии L от нее. Проектное расстояние L откладывают по всем поперечным осям рулеткой, компарированной на весу, с учетом поправок за температуру и компарирование.

Вторую нитку можно уложить прямолинейно и на проектном расстоянии L от первой также по поправкам Se от второго створа, которые вычисляют по формулам, вытекающим из рис. 4.31.

Рис. 4.31. Контроль точности монтажа подкрановых путей способом произвольных створов:

1 - первый створ; 2 - второй створ; 3 - смещенные створы; А,Б - продольные оси; - поперечные оси

Поправка на первой колонне

дв_х +/j + в_х - L . (4.19)

Поправка на последней колонне

<К=«„ +/л+«.-£. (4.20)

Поправка на любой из промежуточных колонн

Ав

Se_i=e_i-(e_l -£«,) 7^-(<-1), (4.21)

п — 1

где Ав„ = а_п + 1_П + в, + 6 в₁ - L .

Направление перемещения рельса относительно створа показывают знаки поправок За и Sв.

Для наглядности и удобства составляют схему рихтовки путей (аналогичную рис. 4.31), на которой в масштабе 1:1 или 1:2 показывают величины Аа, Ae, 6 а и 5в .

После рихтовки подкранового пути измеряют фактическое расстояние между осями рельсов по каждой поперечной оси, которое не должно отличаться от проектного более чем на 15 мм.

Фактическое расстояние между осями рельсов можно также вычислить по результатам исполнительного бокового нивелирования от каждого из створов (рис. 4.31) по формуле

(4.22)

Si =д, +в,+L

■Ч-с-о.

/1-1

Рис. 4.Э2. Схемы рихтовки одиночных рельсов с допустимыми отклонениями от прямой, а = 20 мм

Высотную выверку подкранового пути выполняют геометрическим нивелированием (обычно с моста крана), а горизонтальность рельсов обеспечивают с помощью подкладок, толщину которых рассчитывают по результатам высотной выверки. При этом следует выбирать минимально допустимую отметку рельса, относительно которой рассчитывается толщина подкладок под рельсы в остальных фиксированных точках.

Рихтовочные данные могут быть получены оперативно и с достаточной точностью графически по исполнительной планово-высотной схеме подкранового пути, составленной в масштабе 1:1. Для этого на плане и продольном профиле проводят прямые выравнивающие линии, относительно которых определяют данные для рихтовки отдельных рельсов (длиной 40 м). В плане значения рихтовочных величин не должно превышать их возможной величины а (обычно 20 мм в обе стороны от оси балки) (рис. 4.32).

Выравнивающие линии могут быть также криволинейными в тех случаях, когда рихтовочные данные от прямых линий превышают их возможную величину или когда при рихтовке нарушается минимально допустимое расстояние от крана до колонны (рис. 4.33).