1. Технические системы.

   1. Понятие и классификация технических систем

Впервые идея системного подхода, анализа была выдвинута Аристотелем предложившим классификацию, построенную на иерархии общего и частичного: вид→род→класс.

В современном понимании техническая система – это совокупность элементов или подсистем, находящихся во взаимодействии и образующих определенную целостность. Рассмотрим примеры классификации систем различной сложности (табл. 1.1.).

Таблица 1.1. Классификация больших ТС.

Системы	Подсистемы (элементы)
1.Транспортный комплекс	1.1 Автомобильный транспорт 1.2 Дорожное хозяйство (катки) 1.3 Железнодорожный транспорт (тепловозы, электрички) 1.4 Речной транспорт и др. (буксир, баржа, теплоходы, катера)
2.Автомобильный транспорт	2.1 Коммерческая Эксплуатация 2.2 Техническая эксплуатация 2.3 Подсистема управления
3.АТП	3.1 Цеха 3.2 Участки 3.3 Колонны 3.4 Службы 3.5 Бригады
4.Автомобиль	4.1 Агрегаты 4.2 Механизмы 4.3 Системы 4.4 Детали

Систем бывает обычно не более 7. Они бывают:

• техническими (например автомобиль);

• человеко – машинными (автомобиль – водитель);

• производственно – экономическими (АТП, фирма);

• социальными (персонал, различные группы населения) и др.

2. Жизненный цикл технических систем

Любое изделие или услуга зарождаются в ответ на потребности общества, воспроизводятся в течение определенного времени, со временем устаревают, заменяются более совершенными и постепенно изымаются из сферы эксплуатации. Все это составляет жизненный цикл системы и ее отдельных элементов, которые могут различаться. Типичным примером технической системы является автомобильный парк, например автобусов. Элементами этой системы являются конкретные автобусы, срок службы которых в городских условиях составляет 5…7 лет, а списание осуществляется при наработке 500…700 тыс. км.

Полный жизненный цикл системы, охватывающий науку- технику- производство- эксплуатацию, включает следующие основные этапы:

1. Возникновение идеи нововведения. Например идея применения газомоторного топлива на транспорте.

2. Выдвижение концепции проекта, затем бизнес- плана, т.е. известной комбинации существующих знаний, методов, технологических и других приемов, которые могут давать необходимый эффект. На этом этапе определяются схемы соответствующих решений, предполагаемый потребитель и масштабы применения нововведения.

3. Проверка концепции проекта путем лабораторного эксперимента, демонстрирующего правильность теории или принципиальную осуществимость проекта.

4. Эксплуатационные испытания или рыночная апробация, демонстрирующие работоспособность нового технического средства или процесса. Например применительно к газомоторному топливу: переоборудование автомобилей, приспособление производственно– технической базы к обслуживанию газобаллонных автомобилей.

5. Промышленное внедрение, означающее начало производства нового технического средства или предоставление новой услуги, характеризующее готовность к их практическому применению.

6. Широкое внедрение нововведений, позволяющее оценить действительный эффект с учетом ряда факторов.

7. Постепенная замена предшественников (изделия, услуги, технологии) нововведениями– формирование новой или обновленной системы.

Жизненный цикл элементов системы проще и короче жизненного цикла самой системы. Например, жизненный цикл элемента системы (автомобильного парка), автомобиля складывается из его приобретения и обкатки, перевозочного процесса, хранения, технического обслуживания и ремонта, модернизации; списания и утилизации. Показателем жизненного цикла элемента является его ресурс, т.е. наработка (часы, км.) до списания или реализации.

• Метод обновления технических систем.

В настоящее время цены на современное транспортное средство достаточно высокие, которые для многих транспортных и сервисных фирм является серьезной финансовой проблемой. Для её решения применяют главным образом два метода.

Первый метод– приобретение уже проработавших опредёленное время (1…2 года) у первого владельца автомобилей во вторые руки. Метод основан на том, что рыночная цена такого автомобиля падает в условиях прогрессивной амортизации и насыщенного автомобильного рынка значительно интенсивнее (15…25 %), чем технико– эксплуатационные свойства (3…7 %).

Второй метод– использование лизинга при обновлении и расширении автопарка.

Лизинг– это аренда дорогостоящего транспорта (оборудования) при которой арендатор, пользуется этим средством сразу после подписания контракта, а погашает его стоимость не сразу, а постепенно частями.

Лизинг способствует быстрой замене старого транспорта на более современное, сокращает риск морального износа, тем самым повышает работоспособность технической системы (АТП, СТО, парки: скорой помощи, такси и др.)

При решении вопроса о целесообразности использования лизинга предприятие должно сравнить лизинг с другими методами финансирования: покупкой или займом. Считается, что лизинг предпочтительнее, если он обеспечивает большое финансирование предприятия, чем при займе.