Билет № 11

1)Дифференциальные реле. Назначение. Работа. Токи уставок на различных вагонах.

Схема управления. Сбор схемы на тормоз. Порядок включения аппаратов. Возможные причины не сбора схемы.

Диффирициональные реле-зажщищают силовую схему от разности(дизбаланса)токов в 2-х группах как на ход так и на тормоз при П.П.

Уставка на 81 серии 120±20А ; на ЕМ 220-240А

2)Тормозной воздухораспределитель. Принцип работы при отпуске тормозов. Возможные неисправности и их последствия.

Отпуск тормоза

Для отпуска тормоза необходимо зарядить тормозную магистраль при помощи крана машиниста до рабочего давления 5 АТ. При этом увеличивается давление сжатого воздуха в магистральной камере. Когда давление сжатого воздуха в магистральной камере будет больше или равно давлению сжатого воздуха в рабочих камерах, магистральная диафрагма прогнется вниз (усилием сжатого воздуха и нагрузочной пружины сверху) и займет нейтральное положение. Стержень с манжетами также переместится вниз.

Лишившийся опоры снизу режимный шток, режимные пружины и режимный поршень, также переместятся вниз. Режимная диафрагма при этом усилием сжатого воздуха сверху и нагрузочной пружины прогнется вниз и, как и магистральная диафрагма,  займет нейтральное положение. Атмосферный клапан откроется и тормозная камера, а, следовательно, и тормозные цилиндры сообщатся с атмосферой через канал полой трубки и атмосферные отверстия в верхней цокольной крышке воздухораспределителя.

3)Предохранительные устройства подвешивания редуктора.

Предохранительное устройство подвески редуктора предотвращает поворот редуктора вокруг т.е в случае обрыва или выхода из строя деталей подвески, а также в случае излома кронштейна, вваренного в поперечную балку рамы тележки. К кронштейну, куда крепится вилка, также крепится уголок. Уголок не дает упасть серьге на путь в случае нарушения подвески, а прут ограничив. перемещение серьги в сторону колеса. В нижней части редуктора закреплена пластина для предотвращения падения корпуса на путь (она упрется за затяжку РТП). 1- предохранит. вилка; 2- пластины; 3- уголки с металич. прутком.

В случае нарушения подвески: 1- вилка не даст редуктору провернутся вокруг своей оси; 2- уголок не даст упасть серьге; 3- прут ограничит перемещение серьги в сторону колеса; 4- пластина не даст упасть корпусу на путь (упрется на затяжку рычажно-тормозной передачи).

Комплексное предохранение тягового редуктора:

1.предохр. вилка

2.Пластина

3.Уголок с металлическим прутком

В случае нарушения подвески:

1.Вилка не даст редуктору провернуться вокруг своей оси

2.Уголок не даст упасть серьге

3.Пластина не даст корпусу упасть на путь (упрется в затяжку РТП)

Билет № 12

1)Заземляющее устройство (ЗУМ). Назначение, конструкция, расположение на вагоне. Возможные неисправности.

Схема управления реверсором. Разворот реверсора по ходу движения, контроль разворота реверсора. Работа схемы управления при замыкании 4 и 5 поездных проводов между собой и на «землю».

Предназначен для надежного электрического соединения силовых схем с рельсами.

Зум крепиться специальной шиной на корпусе редуктора ,имеет два подпружиненных рычага с графитывыми счетками,скользящих по спец. дорожке удлиненной ступицы колеса.

При развороте реверсивного вала ВПЕРЕД получает питание 5 п.п. от 10 п.п. через ВУ→П24→прово 10АК→кулочок→ПР5→П5Р→РЦУ→конт. Вперед→РП→катушка ЛК4

На ЕМ при резерв. Упр. 4 провод замыкается на землю через РО2

2)Дверной воздухораспределитель. Принцип работы на открытие и закрытие дверей. Возможные неисправности и их последствия.

Служит для управления работой раздвижных дверей в салонах,путем подачи воздуха от дверной магистрали к передним или задним полостям дверных цилиндров.

Расположен на ЕМ в кабине с левой стороны на полу,на 81-с (КВР)под левым последним сидением.

Представляет собой электропневматический прибор с 3-мя вентилями выключающего типа,с двумя парами дифиринцированными поршнями с золотником.В корпусе 3 венитя имеется переключающий клапан,служит для герметизации тех полостей ДВР из к-рых при открытии дверей не нужо выпускать воздух.